Der Mensch auf dem Wasser - Schiffe heute - Teil 2

Jürgen Ruszkowski

Der Mensch auf dem Wasser - Schiffe heute - Teil 2

Band 88-2 in der mariitmen gelben Buchreihe bei Jürgen Ruszkowski

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Inhaltsverzeichnis

Titel

Vorwort des Herausgebers

Binnenschiffahrt heute

Seefahrt heute – Containerschiffe

Seefahrt heute – sonstige Frachtschiffe

Seefahrt heute – Arbeitsschiffe

Seefahrt heute – Fahrgastschiffe

Seefahrt heute – Kreuzfahrtschiffe

Kriegsschiffe heute

Die maritime gelbe Buchreihe

Weitere Informationen

Impressum neobooks

Vorwort des Herausgebers

Von 1970 bis 1997 leitete ich das größte Seemannsheim in Deutschland am Krayenkamp am Fuße der Hamburger Michaeliskirche, ein Hotel für Fahrensleute mit zeitweilig bis zu 140 Betten. In dieser Arbeit lernte ich Tausende Seeleute aus aller Welt kennen.

Im Februar 1992 kam mir der Gedanke, meine Erlebnisse bei der Begegnung mit den Seeleuten und deren Berichte aus ihrem Leben in einem Buch zusammenzutragen, dem ersten Band meiner maritimen gelben Reihe „Zeitzeugen des Alltags“: Seemannsschicksale.

Insgesamt brachte ich bisher über 3.800 Exemplare davon an maritim interessierte Leser und erhielt etliche Zuschriften als Reaktionen zu meinem Buch.

Reaktionen auf den ersten Band und die Nachfrage nach dem Buch ermutigten mich, in weiteren Bänden noch mehr Menschen vorzustellen, die einige Wochen, Jahre oder ihr ganzes Leben der Seefahrt verschrieben haben. Inzwischen erhielt ich unzählige positive Kommentare und Rezensionen, etwa: Ich bin immer wieder begeistert von der „Gelben Buchreihe“. Die Bände reißen einen einfach mit und vermitteln einem das Gefühl, mitten in den Besatzungen der Schiffe zu sein. Inzwischen habe ich ca. 20 Bände erworben und freue mich immer wieder, wenn ein neues Buch erscheint. oder: Sämtliche von Jürgen Ruszkowski aus Hamburg herausgegebene Bücher sind absolute Highlights der Seefahrts-Literatur. Dieser Band macht da keine Ausnahme. Sehr interessante und abwechselungsreiche Themen aus verschiedenen Zeitepochen, die mich von der ersten bis zur letzten Seite gefesselt haben! Man kann nur staunen, was der Mann in seinem Ruhestand schon veröffentlich hat. Alle Achtung!

Zu den von mir bevorzugt gelesenen Büchern gehören Auseinandersetzungen mit der Zeitgeschichte und Biographien. Menschen und ihre Geschichte sind immer interessant.

Dieser neue Band 98-2 befasst sich mit dem Verhältnis des Menschen zum Wasser und mit heutigen Schiffen aller Art.

Hamburg, 2017 Jürgen Ruszkowski

Ruhestands-Arbeitsplatz des Herausgebers

www.maritimbuch.de

Binnenschiffahrt heute

Binnenschiffe heute auf der Elbe – 6.10.2017

BeBegegnung auf der Elbe vor Rissen – 6.10.2017

Seefahrt heute – Containerschiffe

https://de.wikipedia.org/wiki/Containerschiff

Das Containerschiff entstand in den 1950er Jahren in den USA. Nach der 1955 in Dienst gestellten CLIFFORD J. ROGERS mit noch sehr kleinen Containern folgte 1956 der umgebaute Tanker IDEAL X des Speditionsunternehmers Malcolm McLean. Dieser fing damit an, die Aufliegergehäuse von Sattelschleppern ohne Fahrgestell über größere Seestrecken mit dem Schiff zu befördern. 1960 gründete McLean die Reederei Sea-Land Corporation. Schon in der ersten Hälfte der 1960er Jahre entstanden als Semicontainerschiffe geplante Neubauten, wie die 1963 in Dienst gestellte TOBIAS MÆRSK, 1964 wurde in Australien mit der KOORINGA der erste als Vollcontainerschiff für ISO-Container geplante Neubau in Betrieb genommen.

Mitte der 1960er Jahre gab es in den Vereinigten Staaten bereits 171 (allerdings nahezu alles umgebaute) Containerschiffe. 1966 lief erstmals in Deutschland das Containerschiff FAIRLAND der Reederei Sea-Land in Bremen ein. Schon am 31. Juli 1968 waren weltweit 102 Semi- oder Vollcontainerschiffe beauftragt oder in Bau. Ab 1968 begann die Umstellung der wichtigsten Liniendienste auf den Containerverkehr, zunächst im Nordatlantikverkehr (zwischen USA/Ostküste und Westeuropa), ab Oktober 1968 der Transpazifikdienst zwischen Japan–USA/Westküste. Hier wurde von der NYK Line die HAKONE MARU eingesetzt. Ende 1968 wurden vom Bremer Vulkan mit der WESER EXPRESS für den Norddeutschen Lloyd sowie von Blohm + Voss, Hamburg, mit der ELBE EXPRESS für die HAPAG die ersten Containerschiffe (je 750 TEU) in Deutschland gebaut. Sie kamen mit den Schwesterschiffen RHEIN EXPRESS und MOSEL EXPRESS auf der Nordatlantik-Route in Betrieb. Ebenfalls 1968 setze die Hamburger Reederei August Bolten mit der BÄRBEL BOLTEN (140 TEU) ein weiteres Vollcontainerschiff unter deutscher Flagge ein.

Am 1. Juli 1970 betrug der weltweite Bestand an Semi- und Vollcontainerschiffen 201 Einheiten (davon 154 Vollcontainerschiffe), im Jahr darauf betrug der Bestand an Vollcontainerschiffen 231 Einheiten. 1969 erfolgte die Umstellung des Liniendienstes Europa–Australien/Neuseeland auf den Containerverkehr, Ende 1971 Europa–Fernost, im Mai 1977 Europa–Südafrika sowie Europa–Karibik/Golf von Mexiko. 1981 folgte die Route Südafrika–Fernost (Safari-Dienst). Damit war die Umstellung der wichtigsten Linienverbindungen auf den Containerverkehr abgeschlossen.

1984 bot die Reederei United States Lines erstmals einen in östliche Richtung laufenden Round the World Service an. Dieser mit zwölf Schiffen der American-New-York-Klasse betriebene Dienst endete nach sechs Monaten mit dem Konkurs der Reederei. Ein im gleichen Jahr von der Evergreen Marine aus Taiwan via Panamakanal und Sueskanal mit jeweils zwölf Schiffen in beiden Richtungen gestarteter Dienst wurde etwa 1999 wieder aufgegeben, da ein Linienverkehr von Punkt A nach B effizienter ist. In den 1990er Jahren ging auch die deutsche Senator Lines mit einem Round the World Service an den Start, stellte ihn jedoch zu Gunsten eines Pendulum Service ein.

Als Containermaße haben sich 20 bzw. 40 ft. Länge, 8 ft. Breite und 8 ft. 6 in. Höhe international durchgesetzt. Das alte von Sea Land eingeführte Containermaß von 35 ft. ist weggefallen, vielmehr kommen heute vermehrt auch 40-ft.- und 45-ft.-High-Cube-Container zum Einsatz, innerhalb der USA auch 53-Fuß-Container, da dort längere Sattelzüge als in Europa zulässig sind.

Containerfrachter BREMEN EXPRESS

Vom Herausgeber auf der Elbe vom Elbhöhenweg aus in Hamburg-Rissen am 01.07.2009 abends fotografiert

Containerfrachter BREMEN EXPRESS

Containerfrachter BREMEN EXPRESS

Vom Herausgeber auf der Elbe fotografiert am 01.07.2009 abends

Owner: HAPAG-LLOYD - Hamburg -Germany - Baujahr 2008 bei HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES ULSAN - SOUTH KOREA

Flagge: Germany - IMO-Nummer: 9343728 - MMSI-Nummer: 218158000 - Rufzeichen: DGZL - Länge: 338 m - Breite: 43 m - Gross Tonnage: 93.750 t

SANTA ARABELLA

SANTA ARABELLA

fotografiert am 12.05.2009 abends

OFFEN REEDEREI - HAMBURG - GERMANY

Flagge: Liberia - Rufzeichen: A8IU5 - IMO-Nummer: 9203514

Länge: 206,0 m - Breite: 29,0 m -

GROSS TONNAGE: 25.294 tons - SUMMER DWT: 32.321 tons

MSC LORETTA

fotografiert am 20.05.2009 abends vom Puppenmuseum-Balkon aus in Hamburg-Rissen

Flagge: Panama - IMO-Nummer: 9230490 MMSI-Nummer: 352140000 - Rufzeichen: HOIU -Länge: 304.0 m - Breite: 40.0 m

Containerschiff CMA CGM ONYX

fotografiert am 7.07.2009 vor Rissen

Owner: RICKMERS REEDEREI - Hamburg -Germany –

Baujahr 2007 bei DALIAN SHIPBUILDING INDUSTRY GROUP DALIAN - CHINA

Flagge: Singapore – IMO-Nummer: 9334143 –

MMSI-Nummer: 565692000 – Rufzeichen: 9VBM5

Länge: 260 m - Breite: 32 m - Gross Tonnage: 39.906 t

CMA CSM OTELLO

Vom Herausgeber auf der Elbe fotografiert

LT CORTESIA

IMO 9293753 – Rufzeichen: CQYJ – Flagge: Portugal

Baujahr 2005 – Bruttoraumzahl 90.449 –

Tragfähigkeit: 100863 t

Länge: 333,99 m – Breite: 42,8 m – Tiefgang: 12,2 m – 11,6 / 9,7 Knoten

Vom Herausgeber am 12.05.2013 auf der Elbe fotografiert

Containerfrachter MONTE SARMIENTO

Reederei Hamburg Süd

nach einem Berg in Feuerland benannt

Flagge: Germany - Rufzeichen: DCLH2 - IMO-Nummer: 9283227 –

MMSI-Nummer: 211738000 - Länge: 272.0 m - Breite: 40.0 m

Technische Daten: Tragfähigkeit 64.730 tdw –

Containerkapazität 5.552 TEU - Kühlcontaineranschlüsse 1.365 –

Länge über alles 272,00 m – Länge zwischen den Loten 259,00 m –

Breite 40,00 m - Tiefgang max. 12,50 m - Geschwindigkeit 23,3 kn -Hauptmaschinenleistung 45.765 kW

Ein Vorgänger-Schiff gleichen Namens (13.625 BRT) war das erste deutsche Motorschiff - Baujahr 1924 - 1942 in Kiel bombardiert

Containerfrachter CAP SAN RAPHAEL

fotografiert am 19.09.2017 vor Rissen

Containerfrachter CAP SAN RAPHAEL

fotografiert am 19.09.2017 vor Rissen

MV META auslaufend

vom Herausgeber am 15.05.2008 vor Rissen auf der Elbe fotografiert

Flagge: Liberia - Rufzeichen: A8CG9 - Länge: 211 m - Breite: 32 m

MOL PERFORMANCE – einkommend

fotografiert vom Balkon Puppenmuseum in Rissen am 14 August 2009

MOL PERFORMANCE – auslaufend

fotografiert vor Rissen am 15.08.2009 vom Rissener Elbufer

MV AL RAYYAN UACC Norasia Hamburg Sea Senator Shipping Ltd

Baujahr: 1989 - Flagge: Cyprus - Rufzeichen: P3FU7 –

Länge: 276 m - Breite: 32 m

Feedership BALTIC SWAN – auslaufend

Flagge: United Kingdom - Rufzeichen: MGKJ4 –

Länge: 149 m - Breite: 22 m

Feedership ELISABETH auslaufend

Flagge: Antigua and Barbuda - Rufzeichen: V2EF –

Länge: 107 m - Breite: 16 m

Containerschiff OPDR TENERIFE

fotografiert am 7.07.2009 vor Hambburg-Rissen

Owner: OPDR - Hamburg -Germany - Baujahr 2002 bei MAWEI SHIPBUILDING FUZHOU - CHINA

Flagge: Spain - IMO-Nummer: 9216846 - MMSI-Nummer: 224971000 - Rufzeichen: EBWL - Länge: 128 m - Breite: 21 m - Gross Tonnage: 7.360 t

ANTJE RUSS

Vom Herausgeber am 21.08.2009 auf der Elbe fotografiert

Container Ship CHARLOTTA

vom Herausgeberfotografiert am 17.05.2009 abends

Owner: Bartels Bernd - Hamburg - Germany

gebaut 2008 bei Sietas Schiffswerft Hamburg

Flagge: Luxembourg - Rufzeichen: LXZR - IMO-Nummer: 9432232 - Länge: 168,0 m - Breite: 27,0 m -

GROSS TONNAGE: 17.600 tons - SUMMER DWT: 16.950 tons –

Containerschiff NYK VENUS

Vom Herausgeber am 4.09.2017 auf der Elbe fotografiert

Imo 9312793 – Rufzeichen 3EJG5 – Baujahr 2007 – Panama-Flagge – Bruttoraumzahl: 97825 – Tragfähigkeit: 103.207 t – Länge: 338,17 m – Breite:45,6 m