Buch lesen: «Городок у южного моря»

В виде пролога: о путешествии в Таганрог

Недавно мы с супругой побывали в старинном городе Таганрог. Обычным городком его никак не хочется называть, несмотря на провинциальный статус и скромные размеры в сравнении с мегаполисами. И для того много причин.

Как-никак, основан Таганрог самим Петром Великим, как первая крепость и порт на южных морях. Этот форпост Российской империи был сооружён по всем правилам фортификационного искусства – с линейными улицами, крепостными укреплениями, верфями для строительства новых судов. Уже позже Таганрог разросся вкривь и вкось, как любой населённый пункт, но его симметрия до сих пор угадывается в центральных улицах и довольно широких переулках (впервые столкнулся со столь старинным наименованием в городе!).

В связи с вышеуказанной причиной, тут хватает старинных зданий. И это не особенно удивляло бы (таких домов полно в провинциальной глубинке!), если бы не одно обстоятельство: многие из этих зданий до сих пор радуют глаз своей красотой. Кроме того, тут достаточно оригинальных памятников, скульптурных композиций, элементов малых архитектурных форм. Только успевай ходить и любоваться этой поэзией, воплощённой в камне и металле.

Кроме того, со сколькими известными именами связан навечно Таганрог! Посмотрите сами: цари Пётр I и Александр I, Пушкин, Танич, Раневская, Чайковский с Айвазовским, Врубель и, разумеется, Чехов. Так что впечатления для туристов и гостей города достаточно! А гостеприимные таганрожцы, как мы убедились, всегда готовы подсказать, куда и как пройти.

Хотя, справедливости ради, сразу замечу: большинство вышеупомянутых зданий весьма обветшало, даже те, в которых родились знаменитости, прославившиеся на всю Россию. Нехватка денег? Вполне возможно. А возможно сказывается не особое рвения администрации, помноженное на лень, о чём сужу по иным наблюдаемым признакам. Даже местные жители мне на то сетовали – плохо заботятся о них и городе власти.

К сожалению, за краткий период пребывания не удалось полностью узнать жизнь всего города. Поэтому своей книге я лишь опишу то, что мне показалось интересным по первому, не слишком замутнённому взгляду.

Чтобы как-то упорядочить названные впечатления, я всё разделил на главы. По ним пусть читатель и судит о Таганроге. Итак…

Вокзал и лестница

Так получилось, что самостийные экскурсии мы начали с железнодорожного вокзала. И столкнулись напрямую с феноменом, навеянным последними процессами в нашей политике. С 19 века Таганрог уже являлся крупным железнодорожным узлом с собственной станцией. Однако в 70-е годы в СССР построили новую станцию – «Таганрог-пассажирская». Именно через неё мчались поезда из Ростова в Москву, Крым и Донбасс, а также в Молдавию. Центральная часть здания, между прочим, похожа на аналогичные архитектурные решения на вокзалах в Симферополе, Сочи и Туапсе. Да тут началось обострение политического кризиса с нашей соседкой, и интенсивность пассажирского железнодорожного сообщение с Украиной резко сократилась. В результате с 2014 года «Таганрог-Пассажирский» принимает и отправляет лишь пригородные электропоезда до столицы области – Ростова-на-Дону.

Зато вновь стал более привлекателен для туристов старый вокзал, именуемый официально Таганрог-II. Здесь, на площади Восстания сооружён грандиозный памятник – локомотив, пронзающий вокзал. Он, кстати, считается объектом культурного наследия регионального значения.

История памятника такова. Мол, в Гражданскую войну на станции засели белогвардейцы, никак не желавшие сдаваться. И подступиться «красным» к зданию было никак нельзя. Как всегда, встал резонный русский вопрос: что делать?

И вот один героический машинист, поддавшийся соблазнам большевиков, что заживут в светлом будущем очень хорошо, взял да, разогнавшись на адской машине, въехал прямиком в здание! Для понимания вопроса вставлю, что тогда поезда подходили к перрону станции не так, как сейчас, а перпендикулярно, потому невероятный финт железнодорожника удался на славу. Дальше, разумеется, шум, взрывы, пальба, и «наши» победили. На нашу же голову…

Хотя у меня насчёт давней пертурбации возникли сомнения: нужно ли было рушить здание, увечить паровоз, да ещё убивать сограждан ради эфемерной – хотя, на первый взгляд, привлекательной – идеи? Очень сомнительное мероприятие! Ибо тогда встаёт ребром и второй философский вопрос: кто виноват? Уж лучше было бы как-то договориться соотечественникам.

Отметим, на фото в рекламных буклетиках слегка привирают. Мы тоже купились на цветную картинку, как все зеваки-туристы. На снимке показано, будто старинный паровоз выезжает из здания вокзала (в действительности он врезался в стену «головой»!). Но авторы проекта просто использовали визуальный эффект. Да ещё, выразимся так, сделали это для пафосно-революционной наглядности А подходишь ближе и видишь, что стенка отделена от вокзала, и из неё торчит половина локомотива. Такие дела.

На станции висела подробная карта города с локацией достопримечательностей. Исследовав её, мы отправились в вояж по улочкам и всяким интересным местам.

***

Разумеется, мы не могли не пойти к знаменитой Каменной лестнице, являющейся объектом культурного наследия России и гордостью горожан. Она спускается своими 188-ю ступенями к морю – с Портовой улицы на Пушкинскую набережную. Сие сооружение длиной в 108 метров действительно впечатляет красотой и изящностью.

Правда, с историческим прошлым Каменной лестницы выходит заковыка.  Изначально она была вымощена плитами сарматского известняка (ракушечника). В 2006 году власти, посчитав объект недостаточно помпезным, произвели реставрацию, в ходе которой ступени из белого ракушечника заменили на гранит. Получилось, вроде, здорово, но…. Такое решение вызвало неоднозначную реакцию горожан, многие из них полагают (возможно, вполне справедливо), что тем самым был уничтожен исторический колорит их любимицы.

По большому счёту, почти полностью был изменён план объекта: первоначально имелось 13 площадок и 142 ступени, сейчас он состоит из 14 маршей; ширина ступеней тоже различается со сделанным раньше. А количество ступеней за века вообще менялось несколько раз! Фактически это совсем другая лестница. Поэтому трудно сказать, хорошо это или плохо. В любом случае, лестница придаёт неповторимое лицо городу, а уж любить её или нет, пусть каждый решает сам.

Знающие люди нам поведали, что перед началом реконструкции возникла забавная коллизия. Кое-кто высказался за то, чтобы рядом с лестницей сделать канатную дорогу. Народ даже обрадовался перспективе катанию на фуникулёрах, да после призадумался: зачем вообще тогда ступеньки вниз?)) Почесали в затылке, да отказались от «канатки».

Не менее капитальная реконструкция Каменной лестницы производилась в 1934 году. Тогда планировали даже украсить её 30-ю гипсовыми античными фигурами типа «Афродиты Капуанской», «Милосской собаки» и «Мальчика, вынимающего занозу», а заодно греко-римскими вазами. Увы, дальше восьми скульптур дело не сдвинулось. Правда, спуск озеленили, и всё вокруг осветили.

Коротко о самой задумке. Лестница была построена в 1823 году на средства таганрогского мецената греческого происхождения с занятным ФИО – Герасим Фёдорович Де Пальдо. Именно поэтому в старину лестницу называли Депальдовской. В духовном завещании купец постановил, что отдаёт на благо земляков после своей смерти целых 15 тысяч рублей «для сего предмета». И после возведения лестницы один из современников по этому поводу писал: «…Для пешеходцев устроена прекрасная Каменная лестница… Признаюсь, что невольным образом отдохнешь здесь лишние полчаса, ибо вид на рейду, особливо ввечеру, когда возвращаются все каботажные лодки и замелькают огоньки в каютах – ни с чем несравнен».

По мнению современников, лестница возведена в подражание аналогичной в древних Афинах, ведущей в Акрополь. Автор проекта – архитектор Франц Бюффо; именно он после создал ещё более просторную лестницу в Одессе.

Ещё один курьёзный факт. Местные обыватели поведали, что, когда смотришь сверху вниз, размеры ступеней вверху и внизу одинаковы; на деле же лестница расширяется. Мол, при реконструкции объекта советские проектанты специально так задумали.