Umfang 310 Seiten
2016 Jahr
Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас
Über das Buch
Как превратить город, настроенный против развития велосипедной инфраструктуры, в одну из самых удобных площадок для велосипедистов в мире? Какие доводы можно и нужно приводить, чтобы избавить горожан от предрассудков и стереотипов, связанных с велоездой? Какими экономическими, экологическими и социальными преимуществами обладает велосипед?
Элли Блу, стоявшая у истоков велодвижения в Портленде (штат Орегон), ныне городе с образцовой велоинфраструктурой, дает подробные ответы на эти вопросы в своей книге. Блу также описывает положительный опыт известных «велосипедных» городов – Копенгагена, Амстердама, Утрехта, которым она вдохновлялась.
«Велоэкономика», выдержавшая два издания в США, рассказывает, как сделать велосипед неотъемлемой частью общественного транспорта и упрочить его роль в экономике города. Книга будет интересна самой широкой читательской аудитории.
Собственно, это даже не книга (всего 134 страницы, разве это книга?), а скорее методичка для тех, кто хочет показать и доказать, что велосипед не просто игрушка для покатушек за городом, а вполне самостоятельное средство передвижения (правда, с поправкой на американскую специфику). Для России данный вопрос актуален как никогда, ибо уровень автомобилизации зашкаливает, а сломать стереотипы на счёт велосипеда по-прежнему трудно, особенно если ты живёшь в небольшом городе. В общем, короткое познавательное руководство к действию для тех, кто любит крутить педали.
Интеграфе примеры как велоинфраструктура из волонтёрских движений становилась городской политикой.
Все по верхам и много повторений по смыслу, но если читать «наискосок», то можно вдохновится положительными примерами развития велоинфраструктуры.
Есть интересные мысли. Но многое касается специфики США.
Очень много воды. Мысли автора можно было бы изложить в три раза короче. К тому же есть непонимание базовых вещей например непогрешимая вера в частного инвестора и малый бизнес (никакие кофейни и рестораны никогда не были главным источником дохода для бюджета)или то что политики что-то решают(они обслуга правящего класса). Велосипед автором предлагается как альтернатива общественному транспорту что вообщем уже бред, но и главное современное устройство городов подаётся как нечто нормальное.
Интересная но маленькая. Хотелось бы больше примеров и более подробных рассказов об интересных велосипедных исследованиях.
Bewertungen, 5 Bewertungen5