Buch lesen: «Неизвестные новинки автомобилей. Книга 2»

© Андрей Визгалин, 2022

ISBN 978-5-0051-8803-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Содержание:

 
1) Ford Explorer 2021 года
_{Также существует множество пакетов опций. Перечисление их всех привело бы к тому, что этот обзор поставил бы под сомнение произведения Л. Толстого по объему.}
 
 
2) Mercedes-Benz C-класса 2021
_{C-Class – это в значительной степени смесь хорошего, лучшего и прекрасного в управлении.}
 
 
3) Chevrolet Trailblazer 2021 года
_{Chevy Trailblazer – это совершенно новая модель 2021 года. Самый дешевый полноприводный Trailblazer стоит от 24 595 долларов}
 
 
4) Kia Telluride 2021 года
_{Редко, когда трехрядный семейный автомобиль можно считать крутым, но мы уверены, что Kia Telluride 2021 года справится с этим.}
 
 
5) Acura TLX 2021 года
_{Сверх управляемый полный привод Acura продолжает не только изменять распределение крутящего момента спереди назад (до 70% назад), но благодаря хитрому заднему дифференциалу также может изменять этот крутящий момент на 100%, выводя на левое или правое заднее колесо.}
 

1) Ford Explorer 2021 года | Бесстрашная домохозяйка

Большинство трехрядных семейных кроссоверов – это просто замаскированные минивэны. То, что происходит внутри них, имеет гораздо большее значение, чем визуальные детали – важно количество подстаканников, а не цилиндров.

2021 Ford Explorer отличается. Последний Explorer, безусловно, просторный и удобный для всей семьи, но он предназначен для тех, кто хочет, чтобы их внедорожник был смелым. Стандартный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом выдает больше мощности и крутящего момента, чем двигатели V6 его конкурентов, при этом улучшая их экономию топлива. Между тем, дополнительные двигатели V6 с турбонаддувом уничтожают все остальное в сегменте, достигая максимальной мощности в 400 лошадиных сил в Explorer ST.

Даже Explorer Hybrid делает упор на производительность. По сути, между этими двигателями и заднеприводной платформой Explorer нет ничего от минивена.

Другие сильные стороны включают в себя большую грузоподъемность и достаточное количество стандартных функций, однако в остальном Explorer является просто средним для своего сегмента. Kia Теллур и Hyundai Palisade обеспечивают более высокое качество кабины с большим количеством пространства для пассажиров. Toyota Highlander Hybrid имеет значительно лучшую экономию топлива, чем Explorer Hybrid. Lincoln Aviator на самом деле стоит меньше, чем Explorer Platinum, несмотря на его более высокие характеристики и гораздо более роскошный салон.

Мы могли бы продолжить, но, короче говоря, Explorer определенно стоит взглянуть, особенно если получить внедорожник с мужественной привлекательностью.

В прошлом году Explorer был полностью новым, но в 2021 году был внесен ряд небольших изменений и обновлений. Верхние уровни отделки салона получили «улучшенную внутреннюю отделку», что в теории звучит неплохо – кабины дорогих моделей Limited, ST и Platinum. были не в восторге. Также есть некоторые незначительные изменения в функциях, в первую очередь стандартных передних сидений с подогревом XLT и новый дополнительный пакет внешнего вида, который добавляет различные элементы темно-серой отделки. Обновления механики включают модернизированные тормоза для ST и подрулевые лепестки переключения передач, добавленные в стандартную комплектацию Limited Hybrid, ST и Platinum. Наконец, есть несколько новых вариантов колес и несколько вариантов окраски.

Однако самая существенная разница – это цена. Базовая цена снижается на 540 долларов, а экономия на различных верхних уровнях отделки салона составляет от 2000 до 4000 долларов.

Интерьер Explorer и автомобильные технологии.

Кабина Explorer визуально более интересна, чем та, что вы найдете в Dodge Durango, Honda Pilot или Subaru Ascent, но ничем не примечательное качество его пластика – настоящее разочарование. Ford, по-видимому, обновил некоторые отделки в высших комплектациях к 2021 году, но я еще не видел результатов лично. Я надеюсь, что эта отделка будет включать что-то лучшее, чем «дерево», которое было в 2020 году. В любом случае, вы, несомненно, найдете гораздо более приятные кабины с точки зрения качества, дизайна и соотношения цены и качества в Kia Telluride, Hyundai Palisade и Toyota.

В стандартную комплектацию каждого Explorer входит информационно-развлекательный интерфейс Ford Sync3. Он хорошо реагирует на ввод и жесты пальцем, значки легко читаются и нажимаются, а контент функций обычно надежен для этого сегмента. Это включает в себя Android Auto и Apple CarPlay, хотя я обнаружил, что слишком многие их функции заблокированы во время движения. В итоге мы использовали собственные элементы управления Sync3 для навигации или воспроизведения музыки со смартфона.

Теперь, когда в каждом проводнике есть Sync3, экран, который управляет им, отличается. Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран легко увидеть и дотянуться, и нам нравится дополнительная корзина для

смартфона под ним. Это исчезает с 10,1-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном, который является необязательным только для Platinum и ST, и не улучшает функциональность, как вы могли ожидать. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Platinum намного успешнее и даже меняет свой дизайн в зависимости от одного из семи возможных выбранных режимов движения.

Насколько велик EXPLORER?

Текущий Explorer больше, чем его предшественник и большинство конкурентов. При длине 5,05 метра, больше только гигантский Chevy Traverse. К счастью, за рулем он не кажется таким большим. Внутри размеры Explorer показывают, что у него больше места для ног во втором и третьем ряду, чем у всех его трехрядных конкурентов, кроме Traverse. Однако лично я обнаружил, что он менее просторный, чем показывают его размеры, особенно в третьем ряду. Хотя там много места для головы, во многом это – результат низкого сиденья.

Таким образом, хотя между рядами буквально больше места, ваши пассажиры (даже дети) вряд ли будутьчувствовать себя комфортно, поскольку их ягодицы будут слишком близко к земле, а их ноги будут менее поддерживаться. Они будут счастливее в Traverse, Kia Telluride или Hyundai Palisade.

Однако грузовой отсек настолько хорош, насколько позволяют судить его размеры. Благодаря съемной панели пола за приподнятым третьим рядом больше места, чем у любого конкурента. Различия в максимальном грузовом пространстве (все ряды опущены) между конкурентами незначительны, но эти дополнительные литры могут означать разницу между тем, чтобы увезти весь ваш багаж или заставить кого-то сидеть с спортивной сумкой на коленях в течение трех часов.

Каковы характеристики Explorer и экономия топлива?

Вот где действительно сияет Ford Explorer 2021 года. Стандартные комплектации XLT и Limited представляют собой 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 300 лошадиных сил и 420 Н/м крутящего момента. Это значительно лучше, чем у двигателей V6 без наддува, которые есть у большинства конкурентов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и задний привод являются стандартными, но полный привод не является обязательным. Экономия топлива соответствует текущему сегменту лучше всего с задним приводом: город 10.2 литра на 100 километров, шоссе 8 литров и 9,1 средний. Он повышается до столь же конкурентоспособных 11,2/8,7/9,8 с полным приводом.

Стандартным для Platinum является 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, мощностью 365 л.с. и 515 Н/м крутящего момента – он сносит все, что предлагает конкурент, кроме Dodge Durango с двигателем V8.

Однако это не приближается к экономии топлива Platinum, которая составляет 13/10/11,7 со стандартным полным приводом. У него тоже 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Explorer ST получает улучшенную версию того же двигателя мощностью 400 л.с. и 563 Н/м крутящего момента. Ford заявляет, что он разгоняется до 100 км / ч за 5,5 секунды, что, безусловно, быстро, но не так быстро, как мы ожидали, учитывая его мощность и производительность некоторых конкурентов. Экономия топлива, очевидно, такая же, как у Platinum, но я сильно подозреваю, что в реальном мире она будет намного выше, чем в лаборатории, учитывая мощность.

Наконец, Explorer Hybrid соединяет 3,3-литровый атмосферный V6 с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором под кабиной со стороны пассажира. Его общая мощность составляет 318 л. с. Экономия топлива составляет 8,7 литров на 100 километров по городу, 8,1 по шоссе и 8,1 в среднем режиме с задним приводом. Он повышается до 10,2 литров на 100 километров в городе, 9 по шоссе и 9,4 в среднем с полным приводом.

По общему признанию, это не впечатляет, поскольку вы сэкономите в среднем около 100 долларов в год, выбрав гибрид вместо стандартного двигателя. Кроме того, для сравнения, полноприводная Toyota Highlander Hybrid 2021 года в среднем расходует 6,7 л/100 км. Это большая разница, как кажется. Тем не менее, Ford уделяет первоочередное внимание производительности, даже при использовании гибрида. Вы можете видеть это по буксируемой способности, которая составляет 2268 кг для Hybrid. У Highlander

на 72 лошади меньше, и он может буксировать только 1588 килограмм. Для негибридных Explorer буксировка достигает 2404 единиц для 2,3-литровых двигателей и 2540 килограмм для 3,0-литровых двигателей. Оба показателя выше среднего по сегменту.

Нсколько Explorer будет любим в управлении?

Неудивительно, что ощущения от вождения Explorer различаются в зависимости от выбора двигателя и трансмиссии. У базового двигателя сильное ускорение, и мы не думаем, что вам будет не хватать V6. Конечно, ускорение с турбонаддувом V6 в Explorer невероятно быстрое, но оно требуют такой высокой стоимости, что большинство потенциальных покупателей сочтут их в значительной степени спорным вопросом. К счастью, мы обнаружили, что заднеприводный четырехцилиндровый XLT демонстрирует большую маневренность и желание менять направление движения, чем более мощный Platinum. Наличие более легкого двигателя над передними колесами без нагрузки на приводные валы имеет тенденцию к этому.