Балансировка роторов

Балансировка роторов

Методическое пособие

В. К. Ковалёв

© В. К. Ковалёв, 2016

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

1. Основные понятия

Главным источником вибрации агрегатов является

неуравновешенность роторов

1

1

  Здесь и далее выделены курсивом термины и определения, установленные ГОСТом 19534 – 74. Балансировка вращающихся тел. Термины .

, которая всегда имеет место. Неуравновешенность роторов подразделяют на следующие три вида.

Статическая неуравновешенность – это неуравновешенность, при которой ось ротора и его главная центральная ось инерции параллельны

(см. рис.1).

Рис.1

Моментная неуравновешенность – это неуравновешенность, при которой ось ротора и его главная центральная ось инерции пересекаются в центре масс ротора

(

см. рис.2).

Рис.2

Динамическая неуравновешенность – это неуравновешенность, при которой ось ротора и его главная центральная ось инерции пересекаются не в центре масс или перекрещиваются (см. рис.3). Она состоит из статической и моментной неуравновешенности.

Рис.3

Частным случаем динамической неуравновешенности является

квазистатическая неуравновешенность, при которой ось ротора и его главная центральная ось пересекаются не в центре масс ротора.

Вызываемая неуравновешенностью центробежная сила определяется по формуле:

F

цн

 = w

2

r P/g = (πn/30)

 2

r P/g, (1)

где w = 2πf = πn/30— угловая скорость,

f – частота вращения ротора в секунду,

n – частота вращения в минуту,

P – вес ротора, q = 9,81м/сек

2

 – ускорение свободного падения,

r – радиус неуравновешенной массы или модуль эксцентриситета.

На высоких оборотах неуравновешенные массы могут развить центробежные силы до недопустимых значений, которые приведут к разрушению машины. Для большинства машин достижение неуравновешенной центробежной силой значения ок. 30% веса ротора является предельно допустимой величиной.

Произведение неуравновешенной массы на её эксцентриситет называют дисбалансом. Дисбаланс – величина векторная

.

Чаще используется термин «значение дисбаланса», которое равно произведению неуравновешенной массы

m

 на модуль её эксцентриситета 

е

ст

.

D = m е

ст

 (2)

Дисбалансы роторов в процессе эксплуатации могут быть вызваны износом рабочих частей, изменением посадки дисков, ослаблением крепления элементов входящих в состав роторов, деформацией и другими факторами, приводящими к смещению масс относительно оси вращения.

Значение дисбаланса обычно указывается в гмм, гсм. 1гсм = 10гмм.

В технике допуск на все физические параметры обычно задают в зависимости от величины. Понятно всем, что если взвешивается масса 1кг, то взвесить с точностью до10г несложно. Взвесить массу 1т с точностью до10г сложнее, да и обычно этого не требуется. Поэтому допуск на вес часто задают в относительных единицах. Такая же аналогия характерна для выбора допусков на балансировку роторов. Для задания допуска часто используют отношение значения дисбаланса к массе ротора, называемое

удельным дисбалансом.

 Удельный дисбаланс соответствует эксцентриситету центра массы ротора.

е

ст

 = D/m

Дисбалансы устраняютс

я балансировкой.

Балансировка – это процесс определения значений и углов дисбалансов ротора, и уменьшения их корректировкой масс.

На практике получили распространение два вида балансировки

: статическая и динамическая.

2. Статическая балансировка

Статическая балансировка, как правило, проводится в одной

плоскости коррекции

и применяется, главным образом, к дисковым роторам. Её можно использовать, если отношение длины ротора к его диаметру не превышает 0,25.

Плоскостью коррекции называют