Записки пассажира

Тысячи электродвигателей, приводящих в движение поезда, эскалаторы, устройства сигнализации и связи, мощная вентиляция, станки и другое оборудование. Десятки тысяч лампочек, освещающих станции, тоннели и служебные помещения. Это свидетельствует, что метрополитен – энергоемкое хозяйство.

из книги К. М. Махмутова Московскому метрополитену 50

От автора

Приветствую тебя, мой дорогой читатель. Для начала хотелось бы сказать, что данный сборник моих записок, мыслей и собранных фактов о метро позволит заглянуть в необычный и вроде бы повседневный мир московского метрополитена. В этом сборнике ты сможешь посмотреть на него глазами простого пассажира, который пользуется им почти каждый день и возможно узнать для себя что-то новое и необычное.

Краткое пояснение. Реакция от прочтения скорее всего будет зависеть от того к какой группе людей ты относишься, а именно: житель Москвы – для тебя в этой книге будет много уже известного и обыденного, однако это не значит, что ты не сможешь найти что-нибудь интересное для себя. Турист или путешественник. Для тебя эти записки станут простеньким путеводителем по московской подземке и расскажет о некоторых ее особенностях, режиме работы, достопримечательностях и многом другом. К третьей группе относятся мечтатели, романтики (никогда не посещавшие московскую подземку) и фанаты метро – если ты такой, то этот сборник точно для тебя мой дорогой друг. Я надеюсь в твоих глазах он станет настоящим сокровищем, поскольку в нем я выражаю самые простые и искреннее мысли и эмоции, касающиеся нашего метрополитена, его историй и его жизни. Последней группой выступают конечно же работники метрополитена – честно, не знаю, как вы воспримите мой сборник, но надеюсь, что вам понравится ход моих мыслей, потому что многие записки были сделаны благодаря вам, отдельная благодарность Алексею Лютенко.

Если же ты никогда не был в метро, то мои записки помогут создать общую картину о нынешнем его состоянии и возможно придадут уверенности в том, чтобы приехать в любой ближайший к тебе город с метрополитеном и насладится всем нижеизложенным.

Очень рекомендую прочитать мой сборник тому, кто искренне ненавидит ездить по метро на работу каждый день. Если есть такие знакомые, то посоветуй им этот сборник. Возможно, именно он сможет открыть второе дыхание для жизни в мегаполисе.

Итак, начну. Данную книгу я начал писать ранней весной 2019 года во время возвращения со дня рождения своего очень хорошего друга. Здесь еще хочу уделить внимание тому, что большая часть записок была написана еще ДО пандемии коронавируса, поэтому не удивляйся что до конца сборника нет ни одного его упоминания.

Активно и осознанно пользоваться метро я начал лишь в 14-15 лет, когда занимался футболом. Мне приходилось разъезжать в Москве по разным футбольным полям, но не суть. Уже тогда я чувствовал что-то особенное в метрополитене. Эти турникеты, манящие пройти через себя, но смыкающиеся при первой же попытке проскочить без билета (не то что сейчас, открывающиеся дверки, как в Европе), длиннющие станции одна красивее другой, этот запах на станциях и звук приближающегося состава, звук продувки тормозной системы при остановке и конечно же голос мужчины и женщины обозначающие следующую станцию с общими объявлениями. Ну и конечно люди, много людей, порой слишком много людей!

Стоит отметить, что метро в этом сборнике, часто будет преподноситься как нечто невообразимое, волшебное и лишь изредка как обыкновенная ничем непримечательная вещь.

Дорогой читатель, если тебя не затруднит, вспомни свою последнюю поездку по метро. Будь это вчера, неделю назад или же в данный момент ты читаешь этот сборник проезжая, например, от Алтуфьево до Бибирево. А теперь постарайся вспомнить и понять, о чем ты думаешь, когда попадаешь в метро?

Кто-то вспомнит свои мысли об очередном утреннем недосыпе, кто-то о толпе, в которой он утром заходил в метро и с которой в дальнейшем ехал в забитом вагоне, а кто-то будет думать о поездке на море через месяц во время отпуска.

Умение совмещать рутинную, повседневную жизнь и поездки в метро с мелкими радостями, позволит раскрыть себя с новой стороны, а также даст возможность начать воспринимать свою жизнь немного под другим ракурсом.

И кстати, да, я буду общаться с тобой во время прочтения сборника, а также не забывай, мои записки строго субъективны, ты можешь быть полностью со мной не согласен. Активно составляй свое мнение и просто сравнивай с моим, а если не захочешь, то просто наслаждайся историями. Ну что же, как говорил Гагарин – “Поехали!”.

Вечернее возвращение

Вот честно. Обожаю поздно вечером возвращаться домой, особенно с другого конца Москвы, когда можно уставшим закрыть глаза, запрокинуть голову и по-настоящему насладиться поездкой. Людей ведь не так много. Обычно это работяги, уставшие от тяжелого дня, парочки или группы знакомых людей с улыбкой на лице, возвращающиеся откуда-нибудь домой также, как и я.

Удивительно как простая мысль, пришедшая после приятного лампового вечера с друзьями, может перерасти в целую книгу, пардон, в сборник записок.

Вечерние поездки прекрасны тем, что ты со спокойной головой катишь в направлении дома, мысли при этом всегда фокусируются на необычных вещах, недоступных утром или днём. Возможно, на это влияет осознание скорого наступления ночи и отдыха. Мыслей, что сейчас ты выйдешь на улицу, где уже смеркается или уже зашло солнце и спокойно, не спеша, пойдёшь уже по натоптанной дороге домой, где ждут родные, друзья или излюбленный питомец.

Безусловно будут люди, читающие это которые воскликнут – Да как же так?! Я после трудного рабочего дня без сил и нервов еще и в толпе людей шатаюсь по метро лишь бы поскорее доехать домой, а ты мне тут заливаешь про мысли и спокойствие?!

Друг, спокойнее, я понимаю не всем по душе та мысль и философия, которую я буду продвигать на протяжении всего сборника, однако если ты проникнешься ею, поверь, метро для тебя пусть и не сразу, но станет оплотом новой необычной жизни.

Если даже эта мысль не оставляет мне шанса показать мою философию, то… Не понимаю зачем ты взял эту книгу в руки и все ещё продолжаешь ее читать. Срочно закрой ее, убери в сторону и иди смотреть телевизор.

Итак, если ты все еще это читаешь, молодец, возвращаюсь к повествованию. Удивительно, как метро преображается ближе к своему закрытию каждую ночь. Оно погружается в полудрему. Эти пустые вагоны, станции, одиноко бродящие люди, ждущие последних в этот день составов, тишина, когда подолгу нет поездов, все это создает уединение с громадным организмом, который ожидает закрытия и проведения в нем технических работ.

Развитие коммуникации

На момент написания этого сборника в Московском метрополитене функционирует 14 линий и более 250 станций, включая станции Московского центрального диаметра (МЦД), а также станции монорельса. Это сложнейшее подземное сооружение, оснащенное передовой техникой. Естественно, что для его использования необходима современная и точная коммуникация.

Осознанно развитие всего метрополитена, как и его коммуникаций, я застал уже в 2007-2009 годах. Как раз в этот момент начали появляться колонны экстренного вызова располагающиеся в центре зала. Они стали сильно упрощать жизнь многим туристам (да и жители Москвы иногда тоже ими пользуются), а в дальнейшем стали появляться и информационные стойки куда можно подойти и обратиться за помощью и советом к живому человеку.

Горизонтальные схемы над дверьми с каждым годом стали делать все более симпатичными и информативными, а главное совершенствуется основная схема метро, располагающаяся в каждом вагоне. Кстати, после начала строительства второго кольца и открытия МЦД она потихоньку начинает перегружаться информацией, как мне кажется. Но этого не избежать при развитии метрополитена.

И да, если это читает один из создателей этих схем или причастных к усовершенствованию (я сейчас про начальника отдела навигационного дизайна Анастасию Кабанову, по крайне мере на момент написания этого сборника), однозначно плюсик вам в карму и низкий поклон. Вы занимаетесь очень важным для всех пассажиров, делом.

Помню, как в детстве обожал рассматривать эти схемы. Каждый раз, когда мы с родителями заходили в метро, я прилипал к ней до самого конца маршрута. Вот и сейчас, стоит мне оказаться рядом с ней, вспоминая детство, я машинально начинаю разглядывать ее. Смотреть не появились ли новые станции, ветки или пометки, вспоминая какой небольшой была схема, когда я был маленьким. Каждый год на этой схеме появляются новые пометки станций, вокзалов, станций с возможностью подняться на поверхность инвалидам, достопримечательностями, номерами автобусов на крайних станциях, аэроэкспрессы и т.д. Все это с каждым годом добавляет информативности и красоты (передаю привет всем минималистам) в давно полюбившуюся миллионам людей схему метрополитена.

Еще лично мне нравятся последние вариации указателей направления с номерами наземного транспорта, вывесок с названием улиц, стендов с картой поверхности в районе выхода из метро, а также установившейся факт нумерации каждого отдельного выхода. Как же удобно стало выходить на поверхность, когда ты четко знаешь в какой выход тебе надо. Интуитивное использование метро благодаря таким вещам помогает ежедневно сотням тысячам пассажиров.

А вот интересный исторический факт. Видели на некоторых станциях метро есть небольшие закоулки тупиковые? Так вот, в них раньше размещались телефонные аппараты для справок. Любой иностранец или турист мог подойти, набрать справочный номер и получить ответ на своем языке. Посвящено данное введение было олимпиада 1980 года в Москве.