Критиковать дизайн автомобиля дело неблагодарное: в лучшем случае, скажут, что ты профан. Дизайнеры относят свою профессию к искусству, представители которого не воспринимают критику. Поэтому позволю себе перефразировать фразу, приведенную выше: «Почему о музыке берется судить не каждый, а в дизайн лезут все?!» В обыденном сознании термин «дизайн» воспринимается, как внешние формы и интерьер автомобиля.

Дизайн автомобиля ГАЗ-3111 амбициозный. Он претендовал на новое слово в отечественном и мировом автомобилестроении: сочетание передовых тенденций в мирового дизайна и сохранение фирменного стиля легковых автомобилей «ГАЗ», неординарность архитектуры автомобиля в целом.

Дизайн нового автомобиля ГАЗ-3111 броский и оригинальный, в чем проявляется наше родство с американцами, поскольку их автомобили по дизайну резко отличаются от европейских и японских автомобилей. Европейский и японский дизайн автомобилей напоминает японское искусство «икебана». Внешние формы большинства автомобилей имеют много общего, а стиль автомобилей создается отдельными штрихами: эмблемой фирмы, традиционной облицовкой радиатора и другими элементами.

Характерной особенностью нового автомобиля являлись большие овальные фары с широкими хромированными окантовками по периметру. Не имели аналогов и большие задние фонари треугольной формы. Утяжеляли дизайн автомобиля клиновидность передней части, передний бампер, выпуклая облицовка радиатора, большая по площади, как и на предыдущих моделях, и широкая хромированная рамка облицовки, и задние фонари.

В дизайне новой «Волги» выразилась сексуальность: необычные выпуклости и значительная рельефность поверхностей кузова. Черты сексуальности проявились уже на предыдущей модели ГАЗ-3110: выпуклость облицовки радиатора, округлые задние фонари, рельефный капот и неповторимые декоративные колпаки колес. Капот автомобиля ГАЗ-3111 имел выпуклые округленные поверхности, плавно ниспадающие от разъемов капота с крыльями к центральной части. На боковине автомобиля был выполнен характерный выпуклый рельеф, образованный поверхностью заднего крыла и прилегающей к нему поверхностью задней двери.

Дизайн и технический прогресс

Однако было бы неправильным считать, что дизайн – это только воплощение красоты автомобиля, он скорее– единство красоты и технического совершенства автомобиля. Ведь именно благодаря современному дизайну легковые автомобили приобретают хорошую аэродинамику, высокую максимальную скорость, экономичность. Вот почему, на мой взгляд, современный дизайн весьма функционален. Благодаря идеальной аэродинамической форме кузова спортивные автомобили имеют коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,22 – 0,23, а, автомобиль «Mercedes Е240» – 0,27.

Какими же средствами достигается хорошая аэродинамика кузова автомобиля? Создается впечатление, что современный автомобиль представляет собой монолит, в котором едва различимы не только двери, капот и багажник, но и бампера. Кстати, бампер нередко является частью кузова, а не отдельной деталью. Поясные линии на боковине едва обозначены, в дизайне отсутствуют выпуклости и впадины, молдинги и желоба.

Для примера рассмотрим конструкцию колпака диска колеса. Известно, что установка колпаков-обтекателей на колесные диски снижает коэффициент обтекаемости на 1%.

Колпак колеса автомобиля ГАЗ-3110

Какие функции колпак колеса должен выполнять? Во-первых, снизить сопротивление встречному потоку воздуха. С этой целью колесо и колпак диска колеса стремятся расположить в плоскости боковины кузова. Кроме того, это обеспечивает максимальное разряжение с наружной стороны колеса. Если же колесо утопить в нишу, то возникает турбулентность потока воздуха и увеличивается сопротивление встречному потоку воздуха. Аналогичны требования к конструкции колпака диска колеса. Конструкцию колпака желательно иметь плоской, а отверстия в нем для вентиляции воздуха должны быть небольшими по площади. Например, колпак автомобиля ГАЗ-3110 не отвечает этим требования, поскольку имеет рельефную поверхность и плохо воспринимается зрительно. Хочу напомнить, что красота и технический прогресс не могут противоречить друг другу.

Во-вторых, конструкция колпака может значительно увеличивать или снижать эффект естественной вентиляции воздуха через диск колеса. Часто на автомобиль устанавливают разные колпаки с воздухозаборником на правые и левые колеса, то есть они имеют зеркальное отражение. Например, южнокорейские автомобили «Hundai» и итальянские «Fiat». Важное значение имеет правильная установка колпака, поскольку люди часто путают правые колпаки с левыми. Колпак должен способствовать естественной вентиляции воздуха через диск колеса, которая создается за счет повышенного давления под днищем кузова и пониженным давлением с наружной стороны колеса. В этом можно наглядно убедиться, если снять колпак колеса: на внутренней стороне колпака осаждаются продукты износа тормозных накладок. Поэтому колпак устанавливается на диск колеса воздухозаборником назад при вращении колеса вперед по ходу автомобиля.

Итак, каковы же будут аэродинамические качества нового автомобиля? Напомню, коэффициент обтекаемости автомобиля ГАЗ-31029 – 0,43, а автомобиля ГАЗ-3105 – 0,35 (определен косвенным методом). Учитывая особенности кузова, трудно ожидать хорошие аэродинамические качества нового автомобиля: следует ожидать, что коэффициент обтекаемости будет более 0,35. Однако критерий истины – эксперимент и, хотя экспериментальные исследования аэродинамики кузова весьма дорогостоящие, проверку коэффициента обтекаемости желательно проводить на моделях, начиная на стадии проработки дизайна кузова автомобиля.

Дизайн: внешние формы или проект

Что такое дизайн? Дизайн – от английского слова “design” – проект. Термин, обозначающий разновидность художественно-проектной деятельности, охватывающий создание предметной среды (машин, вещей, интерьеров) и основанной на принципах удобства, экономичности и красоты [13].

Дизайн автомобиля включает:

–

соответствие техническому заданию,

–

внешние формы и интерьер,

–

выполнение эргономических требований,

–

выполнение требований безопасности,

–

технологичность и рентабельность,

–

преемственность моделей автомобилей.

Поскольку дизайн является частью проекта, то необходимо ответить на вопрос: «Как соотносятся формы автомобиля с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства?» На мой взгляд, одна из причин провала проектов ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111 заключалась в том, что дизайн этих автомобилей оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Дизайнеры утверждали, что они не виноваты, и что причина в постановке сверхзадачи проекта – догнать и перегнать. Но, на мой взгляд, они немного лукавят, поскольку всегда стремились бежать впереди паровоза.

Дизайн и аэродинамика автомобиля влияют на работоспособность многих систем, так, например, на температурный режим двигателя, эффективность систем вентиляции и отопления, надежность тормозной системы.

Дизайн формирует качество автомобиля. Нетрудно, скажем, на примере стеклоподъемника автомобиля «ГАЗель» проследить связь между дизайном, конструкцией кузова, действующей технологии и уровнем культуры производства. При эксплуатации первой производственной партии автомобилей «ГАЗель» была выявлена низкая долговечность стеклоподъемников, средний ресурс оказался меньше гарантийного пробега. В чем причины? – Плохая конструкция стеклоподъемников? Не совсем так! Все гораздо сложнее. Долговечность стеклоподъемника также зависит от качества изготовления дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Стекло по замыслу дизайнеров имело цилиндрическую форму, ось цилиндра была расположена под углом к горизонтальной оси. На этапе подготовки производства были изменены требования конструкторской документации (КД): усилие на ручке стеклоподъемника увеличено с 3,5 до 5 килограммов, в результате чего средний ресурс стеклоподъемника снизился до критического уровня 18 тысяч километров. Причинами отказа стеклоподъемника могут быть: неудовлетворительный контроль дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Дверь может браковаться, если усилие на ручке стеклоподъемника более 5 килограммов, при условии соответствия требований КД остальных деталей. Низкое качество изготовления боковины кузова может быть причиной принудительной деформации двери в процессе сборки с целью надежного уплотнения по периметру, в результате происходит отказ стеклоподъемника в эксплуатации автомобиля. Поскольку настоящие причины дефектов стеклоподъемника не анализируются, то вся вина ложится на завод-изготовитель стеклоподъемников. Причем же здесь дизайн? При том, что современный дизайн этого автомобиля оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Кстати, такая форма боковых стекол редко применяется на грузовых автомобилях.

Революционный проект в отечественном автомобилестроении.

Стоимость проекта автомобиля ГАЗ-3111 «Волга» оценивалась в 438 миллионов долларов, он был рассчитан на производство 100 тысяч автомобилей в год и реализацию в течение 2-х лет.

Технические характеристики нового автомобиля: двигатель ЗМЗ-4052.10, впрысковой, двухвальный, 16-ти клапанный, объем 2,5 л., мощность 155 л.с., максимальная скорость 180 км в час, разгон до 100 км/ч за 12,9 сек, расход топлива в городском цикле 11,9 л. на 100 км пробега, задний привод, ABS «Bosch», гидроусилитель руля, снаряженная масса – 1550 кг.

Для сокращения сроков разработки новой машины президент ГАЗа Николай Пугин заключил соглашение с компанией «ETA» (США). Специалисты ГАЗа совместно с фирмой «ЕТА» сделали расчеты структуры кузова, элементов пассивной безопасности. Первый макетный образец-демонстратор автомобиля ГАЗ-3111 был изготовлен фирмой «Venture» (США). Технологические процессы производства инженеры ГАЗа разрабатывали совместно с фирмами: цех сборки-сварки кузовов – с немецкой «Kuka», цех окраски – с американской «Haden» и цех сборки автомобилей – с немецкой «Mannesman Dematic». Сборочно-сварочный комплекс должен был представлять собой 11 автоматических линий, оснащенных 120 роботами «Kuka». Окрасочный комплекс «Haden», согласно проекту, уникален по своей многофункциональности и имел аналогов не только в стране, но и в мире.

В 1999 году проект автомобиля ГАЗ-3111 в связи недостаточным финансированием был скорректирован: вместо запланированных 100 тысяч предполагалось собирать 10 тысяч автомобилей в год, а в 2000 году – только 2800 автомобилей. По мнению нового генерального директора ОАО «ГАЗ» Виктора Беляева, Горьковским автозаводом вложено 114 миллионов долларов на подготовку производства этого автомобиля, и, если говорить о производстве 10 тысяч машин, то они могут быть созданы при дополнительном вливании денежных средств в размере 36 миллионов долларов. А вот что касается производства 100 тысяч, то необходимо вложить еще 470 миллионов долларов [14].

Итак, с арифметикой у менеджеров ГАЗа не все в порядке! Напомню, что первоначально стоимость проекта оценивалась в 438 миллионов долларов.

Вместе с тем, создание положительного имиджа компании и реклама нового автомобиля были приоритетными направлениями менеджмента ГАЗа. Например, в 2000 году ГАЗ участвовал в 57 выставках, из которых 23 международные.

24-29 августа 2000 года состоялась Международная автомобильная выставка в Москве «MIMS – 2000». По итогам выставки экспозиции ОАО «ГАЗ» присужден главный приз «Гран-при Золотой Пегас» за верность традициям марки, воплощенную в новых моделях автомобилей, – «Комбат» ГАЗ-2169, грузовиках и автобусах «Валдай», семействе «Волги» ГАЗ-3111.

11 сентября 2000 года оргкомитет прошедшего на Нижегородской ярмарке форума «Россия единая» признал ОАО «ГАЗ» ведущим предприятием России по производству грузовых и легковых автомобилей.

20 сентября 2000 года Президент России В. В. Путин в Кремле вручил президенту ОАО «ГАЗ» Н. А. Пугину орден «За заслуги перед Отечеством» II степени.

26 сентября 2000 года Президент Украины Л. Д. Кучма вручил президенту ОАО «ГАЗ» Н. А. Пугину орден Украины «За заслуги» II степени.

Finita la comedia

28 декабря 1999 года, точно в запланированный срок, в присутствии губернатора и многочисленных журналистов с конвейера ГАЗа съехали три новые «Волги», которые на конвейере не собирались, поскольку были экспериментальными образцами. Как оказалось, сборочные цеха сборки кузовов и сборки автомобилей не были достроены, оборудование не установлено. В 2000 году изготовление и сборка первых 20-ти автомобилей ГАЗ-3111 проводилась по обходным технологиям. Испытания этих автомобилей выявили конструктивные и технологические недоработки, в частности, стуки в бесшкворневой передней подвеске, неудовлетворительную работу систем вентиляции и отопления кузова и другие. В заводе начался аврал по доводке и испытаниям автомобиля, изменениям конструкторской и технологической документации, переделке технологической оснастке. В апреле 2000 года автомобили ГАЗ-3111 начали собирать на конвейере, а в октябре 2002 года производство автомобилей прекратилось, по существу так и не начавшись. Всего было собрано менее 500 автомобилей.

Россияне часто задают вопрос: «Может ли повториться дефолт рубля, как в августе 1998 года?» Все гораздо хуже. В настоящее время мы наблюдаем дефолт в умах россиян, последствия которого несоизмеримы с любыми экономическими кризисами.

11. Неопределенное прошлое

В чем же причины провала проектов новых автомобилей ГАЗ? Авторитарный (непрофессиональный) стиль управления является неотъемлемой частью менеджмента ГАЗа, как и страны в целом. Историю надо знать. Когда в 1946 году Сталину сказали, что название нового автомобиля будет «Победа», он сказал: «Невелика победа, но пусть будет “Победа”!» Производство автомобиля началось в 1947 году и было приостановлено в октябре 1948 года. Эксплуатация автомобиля выявила много недоработок как конструктивных, так и технологических. За низкое качество автомобилей «Победа» Лоскутова И. К. освободили от должности директора завода. Выпуск каждой новой модели автомобиля на ГАЗе сопровождался снятием директора завода или главных специалистов. Поэтому резонно задать вопрос: «Что изменилось за полвека в нашем сознании?»

Лучший менеджер страны Николай Пугин довел ОАО «ГАЗ» до грани разорения. Большинство решений стратегического характера принимались им лично без обсуждения. Таким образом, было принято решение о закупке лицензии и освоении производства двигателя фирмы «Stayer», разработанного для речного транспорта, а Николай Пархоменко, главный конструктор двигателей, возражавший против этого решения, «добровольно» ушел со своей должности.

ГАЗ установил следующие рекорды: по производству модели автомобиля в целом, передних барабанных тормозов на легковом автомобиле среднего класса, а затем и задних барабанных тормозов, передней шкворневой подвески, задней рессорной подвески. Кроме того, маркетинг ГАЗа был ориентирован на производство и эксплуатацию легкового автомобиля «Волга» в качестве служебного, заказчиком автомобиля выступало государство, поэтому он имел низкие потребительские свойства, низкое качество обслуживания и небольшой ассортимент запасных частей.

Результаты непрофессионального менеджмента поражают воображение. За 10 лет в ОАО «ГАЗ» была уничтожена инструментальная оснастка ряда моделей автомобилей ГАЗ-14 «Чайка» и ГАЗ-3105 «Волга», уничтожен целый завод дизельных двигателей. Причем экономическая неэффективность обосновывалась политическими мотивами, а именно социальной защитой работников завода. ГАЗ под угрозой разорения был готов скорее содержать многотысячную армию рабочих низкой квалификации, чем решится на массовые увольнения. Отток кадров на заводе происходил, но завод покидали наиболее квалифицированные специалисты. В то же время завод пополнялся квалифицированными кадрами из различных НИИ. Однако они далеко не всегда находили достойное применение своим возможностям в системе управления завода. В чем причины? Дело в том, что в системе управления ГАЗа успешную карьеру делали специалисты, получившие вечернее образование, поскольку главным критерием этой системы были корпоративность и личная преданность, а не профессиональные качества. Например, когда одного начальника цеха спросили: почему он не назначает своим заместителем квалифицированного инженера, пришедшего из НИИ? – Ответ был предельно откровенный: «Я ему не доверяю, поскольку он не выпивает!»

12. Неадекватная оценка настоящего

В настоящее время в ОАО «ГАЗ» отсутствует представление, что такое маркетинг, поскольку менеджеры неадекватно оценивают возможности производства и эффективность бизнеса, поэтому ставят недостижимые задачи. Последние тридцать лет происходило неуклонное снижение конкурентоспособности легкового автомобиля «Волга» из-за отсутствия внедрения новых моделей и снижения качества.

Анализ производства. В ОАО «ГАЗ» наблюдаются две противоположные тенденции. С одной стороны, официально сообщается, что производство является достаточно эффективным, происходит модернизация автомобиля «Волга» и обновление оборудования. С другой стороны, в ОАО «ГАЗ» большой износ оборудования, неоправданно большие удельные затраты на производство автомобиля «Волга», низкое качество автомобиля и низкая дисциплина персонала. С 1970 происходила модернизация автомобиля «Волга», а новые модели не внедрялись. В целом негативные явления преобладали, что приводило к постоянному снижению конкурентоспособности автомобиля и эффективности производства.

Менеджмент компании. В настоящее время экономическая политика ГАЗа направлена на примитивное снижение затрат производства: экономии рабочего времени и материалов. Однако в отличие от стратегии управления автомобильными компаниями в США в 30-50-х годах ХХ века, направленной на повышение производительности труда и сопровождавшейся модернизацией оборудования и внедрением новых технологий, темпы обновления оборудования и внедрения новых технологий на ГАЗе не соответствуют реальным потребностям и ведут к разрушению бизнеса.

В основе менеджмента ГАЗа заложены следующие принципы: отсутствие гибкости и достижение поставленной цели любой ценой. Можно поражаться неадекватности сознания менеджеров: с одной стороны, отсутствию представления об эффективности производства и его неуправляемости, а, с другой стороны, амбициозным проектам дизельного двигателя «Styer», автомобилей ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111 «Волга». В ОАО «ГАЗ» провели реструктуризацию, приводя его к мировым стандартам. В настоящее время 1100 заводов России и ближнего зарубежья поставляют на ГАЗ 13900 товарных наименований комплектующих изделий и металлопродукции. Уже более 130 предприятий в Нижегородской области работают на конвейеры ГАЗа, создан непотопляемый «Титаник». Знаменитая программа «Российский Детройт» привела к дальнейшему снижению качества автомобилей и коррупции менеджеров ГАЗа. Качество комплектующих изделий и уровень производства поставщиков этих изделий оставляет желать лучшего. По этой причине провалился проект фирмы «FIAT» и ОАО «ГАЗ»: создание совместного предприятия «Нижегород моторс» по производству легковых автомобилей «FIAT». Проведя специальное исследование компания «FIAT SpA» пришла к выводу, что в России нет ни одного предприятия, занятого выпуском автомобильных компонентов, которое бы делало это в соответствии с европейскими стандартами.

Вместо оказания помощи в организации производства комплектующих изделий менеджеры ГАЗа решили, что все устроится само собой (с помощью «невидимой руки» Адама Смита). Однако в России рынок развивался по другим законам: отношения между сборочным заводом и поставщиками комплектующих изделий напоминали бандитские разборки, диктат производителя и завышение цены комплектующих изделий, взаимные неплатежи. В тоже время отвергались предложения по созданию совместных предприятий по производству поршневых колец двигателей с фирмой «Goetze» (Гëтце), по производству сцеплений совместно с фирмой «Luk» Германия и другие. Хочу напомнить, что еще в советское время Волжский автомобильный завод 25% валютной выручки от продажи автомобилей перечислял заводам комплектующих изделий для закупки импортного оборудования и повышения качества комплектующих изделий. В настоящее время приоритетным направлением в области маркетинга на АвтоВАЗе является замена системы управления.

Некомпетентность специалистов и менеджеров. В знаменитом изречении древнегреческого философа Сократа: «Я знаю, что ничего не знаю!»; многие склонны видеть ростки агностицизма. На самом деле в этом изречении заложен нравственный смысл. Компетентность специалистов и менеджеров начинается с критической оценки своих возможностей: «Что я знаю и что я могу делать, и чего я не знаю и не должен делать?» Приведу один пример. В 1989 году в цехе сборки легковых автомобилей был закончен монтаж установки для прокачки тормозов легковых автомобилей фирмы «Мартенсина» (Италия). Эта установка использовала современную технологию прокачки тормозов: в тормозной системе создавался глубокий вакуум, после чего впрыскивалась тормозная жидкость. Но вот незадача, в течение нескольких лет попытки внедрить ее заканчивались неудачей. Как всегда, причин хватало. Во-первых, из-за низкого качества деталей гидропривода не обеспечивалась герметичность в тормозной системе автомобиля, и установка не могла создать глубокий вакуум. Загоралась красная лампочка, которая фиксировала: тормозная система негерметична. Вначале таких автомобилей была половина, но после многочисленных совещаний у главного инженера производства легковых автомобилей и напряженной работы в цехах завода их число значительно сократилось. Во-вторых, в установке для прокачки тормозов образовывалась эмульсия, которая, вероятно, способствовала появлению неисправностей: выхода из строя отсечных клапанов. В чем же причины? Дело в том, что при проверке работоспособности новых узлов тормозной системы использовались изопропиловый спирт или консервационная жидкость НГ-213, которые под действием разрежения образовывали эмульсию. Работоспособность узлов тормозной системы нельзя проверять тормозной жидкостью, поскольку после проверки часть тормозной жидкости остается в этих узлах, что может привести к коррозии узлов, поставляемых в запасные части. Зарубежные фирмы, как правило, проводят проверку их работоспособности сжатым воздухом. Поскольку эта проверка проводится при давлении воздуха 100 бар, то необходимо строительство компрессорной станции высокого давления. Проект такой станции был разработан, но из-за переезда цеха гидроузлов так и остался на бумаге.

Десять лет спустя, 1999 год. Были проведены переговоры с зарубежными фирмами о закупке 2-х установок для прокачки тормозной системы автомобиля ГАЗ-3111 с помощью глубокого вакуума. К руководству пришли молодые энергичные ребята, считавшие, что способны решить любые проблемы. Сомнений в целесообразности закупки и работоспособности в условиях ГАЗа у них не возникало. В 2000 году были закуплены 2-е установки для прокачки тормозов автомобилей на конвейере фирмы «RAPID CHANGE» Франция.

Менеджмент качества. Повышение качества – самая актуальная проблема ОАО «ГАЗ». Однако, несмотря на громогласные заявления и призывы, воз и ныне там, а реальных шагов в повышении качества не видно. На мой взгляд, это яркий пример того, как слова расходятся с делом, когда люди не различают причину и следствие. Цена легкового автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» среднего класса ниже цены автомобиля ВАЗ-2110 малого класса, и ОАО «ГАЗ» стремиться не повышать цену на автомобиль. Логично предположить, что технический уровень и качество автомобиля ВАЗ-2110 выше, чем автомобиля ГАЗ-3110 «Волга». Что касается цены автомобиля ГАЗ-3110 «Волга», то в условиях рыночных отношений автомобиль покупают по той цене, которой он стоит, и низкое качество является ее составляющей. Итак, низкое качество и низкая цена автомобиля? Вечный вопрос: «Что на свет появилось раньше – яйцо или курица?»

Напомню, что проектная цена появляется раньше самого автомобиля, в ней отражены технический уровень автомобиля, затраты на проектирование, доводку и испытания автомобиля, затраты на его производство, в том числе и заработную плату рабочих и служащих, и прибыль. Реальная цена может незначительно отличаться от проектной, в противном случае производство автомобиля становится нерентабельным.

По оценкам специалистов, отечественное автомобилестроение отстает от мирового уровня на 10-15 лет. У меня несколько иное мнение. Отечественное автомобилестроение просто уникально и не имеет аналогов. Если мировое автомобилестроение в условиях рыночных отношений развивалось эволюционно, то в СССР оно развивалось на основе плановой системы. Поэтому производство автомобилей представляет собой сочетание современного оборудования с устаревшим оборудованием 10-30-ей давности, а структура управления – карточный домик, которая может развалиться в любой момент.

Мировой опыт говорит, что именно в конструкции любого изделия заложено 80-85% его качества. Остальные 15-20 приходятся на производство. В настоящее время ГАЗ не в состоянии качественно разработать и освоить в производстве новую модель автомобиля, поскольку, как и 50 лет тому назад вместе с разработкой кузова проектирует двигатель, агрегаты и узлы шасси. В настоящее время за рубежом автомобильные фирмы для новой модели автомобиля разрабатывают только кузов, остальное приобретается на рынке комплектующих изделий.

Сначала автомобиль конструировали целиком, но массовое производство наложило свой отпечаток на проектирование автомобиля, узлы и агрегаты, а затем детали, подшипники, уплотнители, болты и гайки стали разрабатывать раздельно. На следующем этапе были выработаны требования к работоспособности узлов и агрегатов, к их надежности. Конструктора ГАЗа задержались на этапе разработки взаимных требований различных узлов и агрегатов, разработки требований к силовому агрегату, трансмиссии, кузову и ко всему автомобилю в целом. Много лет назад конструктору внушали, что главное – это производство, его возможности по освоению новых конструкторских деталей и узлов автомобиля и выполнению конструкторской документации, то есть не требования потребителя и рынка. Распределительная система, которая освобождала потребителя от проблем сбыта готовой продукции, ставила главной целью – примитивное снижение затрат производства, приводило к снижению качества конструкции и конкурентоспособности автомобиля. В качестве примера приведу разработку тормозного диска автомобиля ГАЗ-3110. Конструкция тормозного диска этого автомобиля предусматривает раздельную обработку тормозного диска и ступицы. Это шаг вперед или назад? С точки зрения производства – вперед, поскольку он снижает затраты производства и позволяет поставлять в запасные части только тормозные диски, а с точки зрения конструкции – это шаг назад. В конструкторской документации отсутствуют требования к биению тормозного диска в сборе со ступицей, но, с учетом требований к тормозному диску и ступице, биение может достигать 180 микрон. Напомню, что по требованию конструкторской документации биение тормозных дисков в сборе со ступицей автомобилей ГАЗ-14 «Чайка» и ГАЗ-3102 «Волга» не должно было превышать 50 микрон. Приведу еще один пример. Вибрация при торможении автомобиля «Волга» может возникнуть из-за повышенного биения заднего тормозного барабана в сборе с полуосью заднего моста. Какова величина этого биения? Неизвестно, поскольку барабан относится к тормозной системе, а полуось к заднему мосту. Это биение складывается из допуска перпендикулярности рабочей поверхности барабана относительно базовой и биения поверхности полуоси, базовой для тормозного барабана, при вращении полуоси в картере заднего моста. Биение поверхности полуоси, базовой для тормозного барабана, конструкторской документацией не оговаривается. Однако, если биение тормозного барабана в сборе с полуосью имеет важное значение, то величина биения должна оговариваться в техническом проекте и учитываться при разработке конструкторской документации заднего моста. Плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля, уровень шума и вибрации – это основные свойства отечественных автомобилей, которые значительно отличаются от зарубежных аналогов.

Вместо изготовления гаммы деталей и узлов для различных модификаций автомобилей ставится задача установки унифицированного узла одной размерности с фиксированными характеристиками на все модификации легковых и грузовых автомобилей. Это приводит к увеличению массы автомобиля, к усложнению конструкции, и даже тупиковым ситуациям при проектировании автомобиля. Для примера, на всех модификациях легкового автомобиля «Волга» и грузового автомобиля «ГАЗель» применяется унифицированный главный тормозной цилиндр. Зарубежные фирмы изготавливают гамму размерностей комплектующих изделий. Так, совместное предприятие «Нижегород моторс» предполагало собирать 3 модели автомобилей «FIAT», на которых должны были устанавливаться 2 типа главных тормозных цилиндров и 2 типа регуляторов тормозных сил.

Разработка автомобиля неразрывно связана с разработкой технологии и подготовкой производства. На этом этапе возникают вопросы: обеспечивает ли данная технология требования конструкторской документации, иначе говоря, что при соблюдении технологии и исправном оборудовании все изготовленные детали будут соответствовать требованиям конструкторской документации? Вопрос на КВН: «Есть ли одна годная деталь на автомобиле?» Когда начинают подготавливать автомобили, а также отдельные детали и узлы к сертификационным испытаниям, то попытки найти в производстве эти детали и узлы, соответствующие конструкторской документации, оказываются тщетны. Бесполезно искать виноватого конструктора или технолога. Конструкция и технология связаны между собой, и проблема заключается в том, как разработать технологичную конструкцию, обеспечивающую изготовление деталей в строгом соответствии с требованиями чертежа. Однако причин изготовления бракованных деталей (назовем вещи своими именами) слишком много: низкое качество материалов и замена материала (например, одной марки стали на другую), неисправность оборудования, несоблюдение технологии и контроля изготовления деталей, низкая дисциплина на производстве.