АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

Буква Б

БАГАЖНЫЙ ОТСЕК – любое внутренне пространство автомобиля, кроме кабины (салона) и моторного отсека. Эти пространства, в соответствии с Приложением J Международного спортивного кодекса 1992 г., ограничиваются по длине неподвижными конструкциями, установленными производителем (заводом-изготовителем), и (или) задними поверхностями сидений при наклоне их назад, если возможно, на угол до 150. Багажный отсек ограничен по высоте также неподвижными конструкциями и (или) съёмными перегородками, предусмотренными производителем, или же при их отсутствии – горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку ветрового стекла. В багажном отсеке может размещаться дополнительный бензобак, запасные колёса, балласт и другое оборудование, разрешённое Регламентом (Правилами) соревнований.

БЮЛЛЕТЕНИ ФИА и ФИМ – ежегодники, выпускаемые ФИА и ФИМ, в которых содержаться все основные сведения в международном автомотоспорте, включая уточнённый и обновлённый состав национальных федераций и клубов – членов федераций с адресами и фамилиями руководителей (президент, члены Совета и т.п.), спортивный календарь чемпионатов мира и других международных соревнований, трассы соревнований, изменения и дополнения к техническим требованиям и др.

БАГГИ (англ. buggy – тележка, вездеход, жучок, клопик) – специальные кроссовые автомобили (СКА), предназначенные исключительно для внедорожных соревнований, прежде всего – автокросса. Начало этому виду автомобилей было положено в 1964 г., когда американец Брюс Мейер из Калифорнии построил сравнительно открытую 2-местную машину на базе агрегатов «Фольксвагена» для развлекательных прогулок. Это был простой и дешевый автомобиль для самостоятельного изготовления, и когда их стало появляться все больше, то между их владельцами стали устраиваться соревнования. Как автомобили для развлечений в Европу «багги» стали экспортироваться из США в 1968-69 гг., где быстро завоевали популярность как спортивная автотехника для гонок по бездорожью.

С конца 1960-х годов производство «багги» стало разворачиваться во Франции, Германии (ФРГ), Бельгии, Австрии, а затем в Голландии, Италии, Англии, Бразилии и других странах. Все больше стало проводиться соревнований различного масштаба. Так спортивный календарь ФИА 1973 г. включал 33 соревнования по кроссу на багги, в которых участвовали спортсмены Франции, Германии (ФРГ), Австрии, Бельгии и других стран. Чемпионат Европы, разыгрывается ежегодно в 10-12 этапах на трассах разных стран. В США популярным стал автокросс «Минт-400». Одно из самых крупных международных соревнований «Байя-1000» в Мексике считается неофициальным чемпионатом мира по автокроссу. В нашей стране первый чемпионат с участием багги прошел в 1977 г. Один из этапов «Кубка Дружбы» соцстран по багги в классе 1600 традиционно проводился в нашей стране.

В СССР одна из первых машин типа «багги» на базе ГАЗ-69 с двигателем ГАЗ-21 (затем ГАЗ-24) построена весной 1972 г. в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ. Горячо взялись за постройку багги в Прибалтике, особенно в г. Цесис (Латвия), на Украине в Запорожье, в Свердловске (ныне Екатеринбург) и в других местах. Ленинградский завод ДОСААФ «Патриот» и завод ДОСААФ в г. Абовяне (Ереван) стали изготовлять «фирменные багги». Первые отечественные багги, на которых впервые выступали за рубежом в августе 1983 г. в Болгарии, были конструкции Владимира Губы из Тольятти. В связи с запретом в СССР кросса на грузовых автомобилях в 1980-х годах стали изготовляться «багги-мастадонты» на базе шасси и агрегатов ГАЗ-51, ГАЗ-53 и т.д.

Спортивные багги имеют одноместную конструкцию с мощным каркасом безопасности, органически связанным с несущей пространственной рамой. Кузова нет, на каркас навешиваются лёгкие панели. У большинства багги ведущие колёса задние. Для лучшей развесовки (максимальной загрузки ведущих колёс) двигатель иногда смещают за ось задних колёс. Развитые крылья и брызговики защищают спортсмена от грязи и пыли. Мощные отбойники, в том числе боковые, предохраняют от столкновений. Особое значение уделяется качеству подвески и её большому ходу, а также подбору шин, так как гоночное полотно трасс автокросса различны, от ровной поверхности (характерно для трасс Западной Европы) до крутых подъёмов и спусков с выбоинами (например, трасса «Арское» в Ульяновске).

Как и все автомобили, багги имеет свою спортивную классификацию, которая на начальном этапе развития кросса на баггах сравнительно часто менялась, т.к. нужно было предоставить наиболее широкое поле деятельности конструкторам и в то же время обеспечить соревновательный процесс при равных технических условиях. Так на Чемпионате и Кубке СССР 1988 г. устанавливалось 7 зачетных групп. В настоящее время, в соответствии с Всероссийским реестром видов спорта, автокросс входит в состав автомобильного спорта в виде четырнадцати спортивных дисциплин, среди которых соревнования на багги.

Багги ВАЗ-Спринт, 1985

Багги ГАЗ-Б3901, 1994

БАГГИ-СПИДВЕЙ – нетрадиционный вид соревнований по автоспорту, проводимый для багги на коротких 400-метровых кольцевых трассах (стадионах) с гаревым покрытием, по системе заездов, принятых в спидвее. Впервые с успехом прошли 20-21 октября 1990 г. в лично-командной гонке в г. Балакове на стадионе «Труд» при инициативе директора СТК «Синяя птица» объединения «Транссельхозтехника» ветерана автомотоспорта Б.Е. Цехановича.

БАЗА АВТОМОБИЛЯ (МОТОЦИКЛА) – расстояние между осями передних и задних колёс 2-осного автомобиля или мотоцикла или между передней осью и центром двухосной тележки 3-осного автомобиля. База влияет на устойчивость и управляемость транспортных средств. Конструкции с большой базой имеют повышенную устойчивость при прямолинейном движении, поэтому используются в рекордно-гоночных машинах, требующих «хорошо держать дорогу». При движении на извилистых трассах предпочтительнее машины с малой базой. Абсолютные размеры базы обычно не регламентируются техническими требованиями, кроме карта, у которого традиционно устанавливается база в пределах 1010-1270 мм. Если у мотоцикла общая его компоновка слабо связана с базой – двигатель всегда расположен «в базе» – то у автомобилей для спорта имеет место большое разнообразие конструкций по отношению к базе. Так для некоторых типов автомобилей (дрегстеры, багги) двигатель может быть расположен «вне базы» за задними ведущими колёсами, что обеспечивает большую их загрузку и сцепление с дорожным полотном. База является также одним из признаков финиша, а также служит для расчета размеров фигур для скоростного маневрирования (фигурного вождения) автомобиля.

«БАЗАР» – еженедельный журнал разных сведений, справок и объявлений, выходивший в Санкт-Петербурге в 1894 г. В нем упоминалось о «самобеглых колясках». Издательница и редактор Н.В. Сарычева.

БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ – основная модель автомобиля (мотоцикла) из семейства подобных по конструктивному воплощению и внешнему облику, собираемых на заводе-изготовителе в основном из одинаковых узлов и агрегатов.

БАК ТОПЛИВНЫЙ (БЕНЗОБАК) – любая ёмкость, предназначенная для содержания топлива, которое будет подаваться каким-либо способом в главный топливный бак или в двигатель. В соответствии с международными техническими требованиями по безопасности на соревнованиях может использоваться только безопасный топливный бак, который должен приобретаться у производителя этой продукции, имеющего сертификат ФИА (ранее – ФИСА). Для получения согласия на омологацию ФИА (спецификация FT3), производитель должен подтвердить стабильность качества своей продукции и её соответствие утвержденным техническим требованиям, а также принять обязательства поставлять своим покупателям исключительно баки, соответствующие утверждённым нормам.

На каждый бак должно наноситься наименование производителя, модель, дата производства и серийный номер, точные технические требования, согласно которым был изготовлен бак. На некоторых автомобилях допускается оборудование топливного бака электробензонасосом и внутренним фильтром, имеющим соответствующую защиту; при этом заправочные горловины не должны располагаться в оконных проёмах.

При соревнованиях, проходящих в особых географических условиях (пустыня, тропики), национальным федерациям, по согласованию с ФИА, может быть разрешено использование безопасных топливных баков увеличенной ёмкости. В этом случае количество баков не ограничено и топливный бак должен располагаться внутри багажного отделения, прежде всего на предусмотренном для этого месте. Допускается также объединение различных омологированных баков и баков FT3 (включая стандартный бак), но чтобы их ёмкость не превышала, указанных в таблице ограничений.

Изменение положения стандартного топливного бака допускается только на тех автомобилях, где он размещается производителем внутри салона и вблизи от находящихся там людей. В этом случае может быть установлено защитное приспособление между баком и людьми или топливный бак перемещается в багажное отделение с соответствующим переоборудованием заправочного отверстия, топливного насоса, перепускной трубы и т.д. При этом допускается размещение заправочных горловин в оконных проёмах. Отверстия, оставшиеся после перемещения топливного бака, могут быть закрыты панелью. В любом случае, изменение положения топливных баков не должно давать облегчений и усилений конструкции автомобиля. Старение топливных баков происходит примерно через 5 лет, что влечёт за собой ухудшение характеристик прочности. Поэтому все топливные баки должны быть заменены на новые, не позднее, чем через 5 лет после даты их производства.

БАЛАКАН Виктор Фёдорович (27.07.1960) – мастер спорта международного класса по автоспорту (1991) из Санкт-Петербурга. Родился в Германии (ГДР) в семье военнослужащего, которая в 1972 г. переехала в Ленинград. Автоспортом начал заниматься с 1986 г. Неоднократный призер этапов чемпионата СССР по ралли, где в 1990 г. получил звание мастера спорта. На следующий год стал серебряным призером чемпионата Европы по ралли в Турции. С 1992 г. был победителем и неоднократным призером этапов чемпионата России по ралли. С 1995 г. работает директором Санкт-Петербургского спортивно-технического центра «РОСТО-Мототрек», где организует и проводит трековые гонки.

«БАЛАХОВСКИЙ» – фирма русского инженера Д.М. Балаховского, которая организована им вместе с компаньонами во Франции в1912 г. под названием «Балаховский-Кэр» для постройки грузовых автомобилей. Эти автомобили с колёсной формулой 4х2 и 4х4 имели электрическую трансмиссию и поставлялись французской армии. Ещё в 1904 г. сообщалось (журнал «Всемирное техническое обозрение», № 2 и № 6), что Д.М. Балаховский изобрёл автомобиль с электрической передачей, у которой электромоторы помещаются в колёсах автомобиля. Такая система «мотор-колесо» реализована в наши дни на карьерных самосвалах БелАЗ грузоподъёмностью 180 тонн.

БАЛАШОВ Александр (25.05.1967) – мастер спорта международного класса. Начал заниматься мотокроссом в Лениногорске Восточно-Казахстанской области в 1983 г. у тренера В. Дальчанина. Серебряный призёр чемпионата СНГ 1992 г. Победитель командного чемпионата СССР и СНГ в составе сборной команды Москвы 1990, 1991 и 1992 гг. Чемпион мира в мотогонках на льду 1994 г., серебряный призёр 1993 г. Победитель командных чемпионатов мира 1992, 1993, 1994 г. в мотогонках на льду. В апреле 1994 г. впервые выступил в первом этапе Кубка Европы в Англии на кольцевых гонках грузовых автомобилях, заменив основного нашего пилота А. Маркина, однако скользкая трасса Брэндс-Хэтча после 5 круга вывела его ЗИЛ за пределы в отбойники (сход).

БАЛЛ (фр. balle – шар) – условная безразмерная единица, которая заранее задается в числовом выражении по определённому признаку для подсчёта спортивно-технических результатов соревнований по автомотоспорту, а также достигнутого уровня для присвоения очередного спортивного разряда.

БАЛЛАСТ (голл. ballast – груз) – увеличение загрузки ведущих колёс автомобиля дополнительным грузом не конструкционного характера для улучшения сцепления колёс с дорогой, повышающих устойчивость и проходимость. Может применяться для зимних трековых автогонок и кросса на грузовых автомобилях. В соответствии с Приложением J Международного спортивного кодекса ФИА (1992 г., категория 1, группы N, A и В) разрешается дополнять вес автомобиля балластом в виде одного или нескольких блоков, при условии, что они представляют собой прочные и единые блоки, неподвижно закреплённые на полу кабины водителя. Балласт должен быть визуально видимым и иметь возможность пломбировки членами судейской коллегии. Для соревнований грузовых автомобилей (автопробеги, кроссы) балласт может выполнять функции коммерческого груза, перевозимого в обычных условиях.

Балласт в кроссе на грузовиках, 1960-е

БАЛЛОН (фр. ballon – полый шар) – газонепроницаемая оболочка из стали, резины, ткани или другого материала; старое название автомобильной шины или камеры, употребляемое раньше часто в обиходе, а иногда и в настоящее время.

БАЛТИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И АЭРО-КЛУБ – основан в 1910 году. Президент клуба – князь Н.Д. Кропоткин, почетный президент – великий князь Кирилл Владимирович. Членами комитета были: барон фон А.Ш. Ашераден, фон Э. Грюневальд, Г. Шак-Штеффенгаген, В.М. Фейтельбег (председатель технической комиссии). Находился в Риге на Елизаветинской улице в доме № 14 (1913), затем на улице Школьная в доме № 3 (1914).

БАЛТИЙСКИЙ КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ В РИГЕ – основан в 1009году. Председатель – В. Керковиус (1913-1914). В почетные члены клуба входили: Лифляндский губернатор Н.А. Звегинцов, Эстляндский губернатор И.В. Коростовец, Рижский городской голова фон Б.Р. Бульмеринк, вице-президент ИРАО В.В. Свечин. Члены комитета: граф Э. Берг, В. Гельмеинг, В. Гейземан, П. Гофман, И. Лашков, В. Меслин, Э. Пенеген, Ч. Престон. В состав спортивной комиссии входили: В. Гольмеинг, И. Лашков, К. Ульман, В. Гейне, К. Калт. Штаб-квартира клуба располагалась вначале в гостинице «Рим» города Риги (1913 г.), а затем на Николаевской улице в доме № 23. Вступительный взнос составлял 10 руб., членский – 50 руб. в год. Заседание комитета клуба проходило обычно по средам в 19-20 часов, после которого проводился клубный вечер.

«БАЛТИКА» – мастерская Иоганна Кронберга, основанная в 1883 г. в г. Бауска и в 1894 г. переведенная в г. Ригу, занимавшаяся сборкой швейных машин, велосипедов, а с начала 1900-х годов – мотоциклов. В шоссейной гонке мотоциклов на 30 вёрст осенью 1902 г. в окрестностях Риги участвовали два мотоциклиста: Т. Мейбаум на «Лейтнере» и Р. Кронберг, на «Балтике», который сошёл с дистанции из-за неисправности системы зажигания от батареи или аккумулятора. Поэтому весной 1903 г. в рекламе фирмы «Балтика» отмечалось: «Двухколёсные моторы “Балтика” с электромагнитным зажиганием (без аккумулятора и батареи), работающие аккуратно и надёжно».

«БАЛТИЯ» – мастерская по постройке велосипедов владельца Дж. Берзинь в Риге (Гертрудинская улица, 54) с 1910 г. занималась сборкой велосипедов из иностранных деталей, а также продавала английские мотоциклы «Триумф» и «Дуглас», на которых проводились мотогонки. Производила также сборку собственных лёгких мотоциклов, носящих надпись «Балтия», с V-образным 2-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 0,348 л и мощностью 2,75 л.с.

«БАЛУЕВ» – мастерская А.Н. Балуева в Твери, где он разработал свой бесклапанный двигатель, на который в конце 1006 г. получил привилегию (патент) из департамента торговли и мануфактур. Такой двигатель американца Ч. Найта стоял на автомобиле английской фирмы «Даймлер», участвующего в июне 1910 г. в Киевском автопробеге.

БАМПЕР – защитно-декоративный конструктивный элемент, ограждающий переднюю и заднюю части кузова автомобиля. На некоторых спортивных соревнованиях, проводимых на закрытых трассах (кросс, кольцевые и трековые гонки), разрешается снятие бамперов. Наличие бамперов в соревнованиях на дорогах общего пользования (ралли) обязательно; разрешается заменять бамперы, имеющие хрупкие пластмассовые детали на более прочные, но обязательно от автомобилей той же марки. Если бамперы составляют неотъемлемую часть кузова, то разрешается их изготовление в первоначальной форме и размерах, но из других материалов.

БАРАНОВ Павел Петрович (1913–1987) – заслуженный мастер спорта по мотоциклетному и автомобильному спорту. Впервые участвовал в соревнованиях на мотоцикле с коляской (колясочником) в 1931 г. Участвовал во многих соревнованиях по мотоспорту, в том числе в мотокроссе на подмосковной станции «Планерная» 22 июня 1941 г. (начало Великой Отечественной войны с Германией). Был направлен в Ташкентское пограничное училище. Здесь в столице Узбекистана в 1943 г. участвовал в мотоциклетных соревнованиях на местном ипподроме, которые организовал окружной Дом офицеров. После войны, вместе с женой Ириной Озолиной, продолжал участвовать в мотоспорте, став многократным чемпионом и рекордсменом страны. Работал в Московском автодорожном институте (МАДИ).

БАРКОВСКИЙ Владислав Викторович (1944–2012) – мастер спорта международного класса по автоспорту, первым получивший это звание с момента его введения ЕВСК 1965-1968 гг. Для получения этого звания необходимо было занять одно из призовых мест на соревнованиях уровня чемпионата (первенства) мира или Европы. Начал заниматься автоспортом с 1966 г. Выступал на автогонках за ДСО «Спартак». Сконструировал и построил гоночный автомобиль. Двукратный чемпион СССР по кольцевым гонкам, 1974 и 1976. С 1970 г. стал работать каскадёром в кино; снялся в 180 фильмах. Более 50 раз выступал на стадионах в каскадёрских шоу.

«БАРСЕЛОНА» – кольцевая трасса в Испании с длиной круга 2937 м, на которой проходят национальные и международные соревнования, включая этапы чемпионата мира Формулы-1 и кольцевых мотогонок (1993). Известна также как «Испанское шоссейное кольцо».

«БАСКУНЧАК» – трасса для рекордных заездов на скорость, проводимых в 1960-х годах. Расположена на озере Баскунчак, находящегося в 10 км от железнодорожной станции Верхний Баскунчак и 45 км от райцентра села Владимировки Астраханской области. Озеро представляет собой соляной пласт толщиной до 280 м, покрытый соляным раствором на 0,5-10,0 см. Полностью испаряющаяся в летние месяцы влага оставляет прочную и гладкую поверхность. Для рекогносцировки трассы в августе-сентябре 1959 г. в районе озера Баскунчак работала специальная группа в составе заслуженного мастера спорта А.А. Новикова и инструктора ЦАМКа А.Н. Клопкова.

Выбор трассы для рекордных заездов ограничивался неоднородностью соляного пласта в различных участках озера и расположением соляных разработок, ведущихся солепромыслом «Бассоль». Длина пригодного участка для трассы, находящейся в южной части озера, 8,5 км, т.е. возможны заезды на дистанцию 1 км, 1 миля и 5 км со стартом с хода; возможно и на 10 км вдоль восточного берега озера, но требует значительно больших работ по подготовке трассы из-за худшей структуры соляного пласта на этом участке.

Оптимальными месяцами проведения рекордных заездов являются июль-август, так как в другое время частые дожди не позволяют просохнуть трассе. Доставка техники и грузов может осуществляться по железной дороге, а также на автомобиле через Волгоград по грунтовым дорогам, вполне удовлетворительными в сухое время года, но труднопроходимыми в дождь. В начале 1960-х на трассе «Баскунчак» были установлены многие рекорды по автоспорту. В 1962 г. на этой трассе впервые начали испытания рекордный автомобиль «ХАДИ-3», а в 1963 г. – «ХАДИ-4», закончившиеся трагически. В последующие годы обильные дожди не позволяли за летний период просохнуть трассе и использовать ее для рекордных заездов, что вынудило использовать в 1966 г. Чугуевскую трассу под Харьковом. Беспорядочное ведение соляных разработок на озере Баскунчак привело к утрате этой уникальной трассы, которых природа создала всего три: соляные озера в штате Юта (США), на озере Эйр (Австралия) и у нас, в заволжских степях.

Трасса озера Баскунчак

Старт Харьков-Л2 Э.Лорента

БАХА – разновидность ралли-рейда продолжительностью 1-2 дня, трасса которого проходит в основном по бездорожью на дистанцию 800-1200 км. Популярными за рубежом стали традиционные «Баха-1000» в Мексике, «Баха Никола» в Португалии, «Баха Испания». На традиционной «Итальянской Бахе» (Italian Baja), которая в марте 2003 г. проходила в 11-й раз и являлась первым этапом Кубка Европы и Кубка мира, среди 86 экипажей участвовали два российских экипажа в категориях Т1 и Т2. На территории России одними из первых были «Баха Селигер» в 1998 и 1999 годах. В 2003 г. на чемпионате России по ралли-рейдам 4-м этапом в пос. Каменка проходила Баха «Серебряный шлем».

БЕЗОБРАЗОВ Владимир Михайлович (11.01.1857–17.09.1932) – первый председатель Российского автомобильного общества (РАО), генерал майор, приближенный царя Николая II, входил в состав С.Е.И.В. (с 1905). Относился к древнему дворянскому роду. Закончил Пажеский корпус в Санкт-Петербурге (1877) и направлен в 8-й Уланский Вознесенский полк с прикомандированием к лейб-гвардии Гусарскому Е.И.В. полку. Участвовал в русско-турецкой войне (1877-1878 гг.). Был назначен командиром 9-го Уланского Бугского полка (с 8.09.1896), а затем командиром Кавалергардского Императрицы Марии Федоровны полка (с 30.05.1900). Содействовал развитию автомобилизма в России и при официальном учреждении РАО в 1904 г. был избран его председателем (до 1905 г.). Оставался постоянным и действительным членом РАО, а затем ИРАО (с декабря 1909 г.). Продолжал военную службу: командир 1-й бригады 1-й гвардейской кавалерийской дивизии (с 6.04.1904), начальник Офицерской кавалерийской школы (с 6.11.1906), начальник 2-й гвардейской кавалерийской дивизии (с 5.01.1909), командующий гвардейским корпусом (с 29.01.1912), командующий войсками гвардии (с 2.06.1916). Имел лимузин «Руссо-Балт (№ 674) и «Форд» с кузовом дубль-фаэтон (№ 675). После Октябрьской революции 1917 г. эмигрировал во Францию.

БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ (МОТОЦИКЛА) – комплекс мероприятий, связанных с конструированием машины и условиями ее эксплуатации, обеспечивающих предотвращение или минимизацию дорожно-транспортных происшествий, а также снижение травматизма водителя, пассажиров и пешеходов. Для этого автомобиль (мотоцикл) должен иметь безотказную работу всех агрегатов, узлов и систем, повышенную устойчивость и эффективность тормозов, надежную управляемость и хорошую обзорность, и другие факторы, обеспечивающие активную и пассивную безопасность. В понятие «безопасный автомобиль» может включаться (рис.): 1 – двойная противопожарная переборка; 2 – колесо из магниевого сплава, без колпака; 3 – выдвижной бампер; 4 – ветровое стекло без искажений; 5 – перископ зеркала заднего обзора; 6 – передняя арочная стойка кузова; 7 – мягкая внутренняя обшивка крыши; 8 – регулируемый подголовник, 9 – задний бампер; 10 – средняя арочная стойка кузова; а также подушки безопасности, травмобезопасные элементы салона, включая руль, рычаги и др.

БЕЗОПАСНОСТЬ В АВТОМОТОСПОРТЕ – организационно-технические мероприятия, направленные на предотвращение или сведения к минимуму последствий аварий на трассе соревнований по автомотоспорту для гонщиков, зрителей, судей и обслуживающего персонала. Для обеспечения безопасности трасса соревнования загораживается защитным барьером, имеются зоны безопасного «вылета с трассы», на трассе используются специально оборудованные автомобили, которые в случае аварии быстро высвобождают водителя из автомобиля и т.д.

БЕЗОПАСНОСТЬ СОРЕВНОВАНИЙ – комплекс мероприятий для исключения или снижения последствий для спортсменов, обслуживающего персонала и зрителей, связанных с авариями автомобилей (мотоциклов) на трассе соревнований. В соответствии с этим приняты три степени безопасности, причем наивысшая – для людей, не связанных непосредственно с соревнованиями и зрителями.

БЕКЕЛЬ Павел Яковлевич и сыновья: Александр и Павел – деятели автомобилизма из СПб, способствующие его становлению и развитию в России в начале 1900-х годов. Основную роль в этом играл коллежский советник Павел Павлович, который с начала 1900-х годов активно участвовал в соревнованиях «моторов». В Михайловском манеже СПб 13.03.1902 на автомобиле «Гоброн-Брилье» получил приз, участвуя в конкурсе на мастерство вождения. Был одним из учредителей Санкт-Петербургского автоклуба (СПАК) и активно вел организационную работу по созданию РАО, ставший одним из его основателей 15.05.1903. Являлся первым секретарем этой организации, а в дальнейшем – член технической комиссии. Организатор и участник многих соревнований по автоспорту. Участвовал в военных маневрах 10-13.08.1910 близ Красного Села, способствуя использованию автомобилей в армии. Павел Яковлевич – коммерческий советник, СПб (Тучкова наб.,3 (1910), Конногвардейский бульвар,17) и Александр Павлович – потомственный почетный гражданин СПб (В.О., Кадетская линия,9) были действительными членами РАО (1908).

БЕКМАН Вильгельм Вильгельмович (1910-1980) – видный деятель советского автомотоспорта. Автор первых отечественных фундаментальных трудов по спортивной автомототехнике – «Гоночные автомобили» (1941 г.) и «Гоночные мотоциклы» (1961 г.), – неоднократно переизданные. С 1926 г. являлся членом Ленинградского автомотоклуба; избирался в правление и совет клуба. В 30-х годах активно занимался мотоциклетным спортом, впервые выступая среди гонщиков на мотоцикле Л-300 отечественного производства. Семь раз был победителем в шоссейных мотогонках, два результата зарегистрированы в качестве рекордов. В 1933 г. выиграл первенство Ленинграда в классе мотоциклов 350 см³. Окончив в 1931 г. Ленинградский политехнический институт, начал работать конструктором на первом в стране мотоциклетном заводе «Красный Октябрь» (бывший «Промет» и «Старлей»).

Под его руководством в 1934 г. был спроектирован и построен первый советский спортивный мотоцикл Л-500. С начала войны до 1954 г. репрессирован, как немец по происхождению, и выслан под г. Новосибирск, где преподавал в автошколе. Впоследствии работал конструктором на Ирбитском мотоциклетном заводе. Участвовал в проектировании спортивных мотоциклов М-75, М-72К, М-77. Затем работал в научно-исследовательских институтах г. Ленинграда – автомобильного транспорта (ВНИИАТ) и топливной аппаратуры (ЦНИИТА), а также в Политехническом институте, где руководил дипломным проектированием студентов по спортивным мотоциклам. Продолжал активно участвовать в организации и судействе автомобильных и мотоциклетных соревнований.

В 1947 г. ему присвоено звание судьи Республиканской категории, в 1957 г. – судьи Всесоюзной категории, в 1964 г. – Почётного судьи по спорту. С 1957 г. работал в автомобильной секции Комитета физической культуры и спорта в качестве председателя. Награжден почетным знаком «25 лет» судейской работы (1964). Со дня основания ФАС СССР (1962) был членом её президиума, а затем (1972) членом президиума ФМС СССР. Являлся также председателем технической комиссии. Большой опыт научно-производственной, преподавательской и общественно-спортивной деятельности нашёл своё отражение в многочисленных публикациях. Всего в период 1935-1976 гг. им написано 10 книг, 3 брошюры и 125 статей, большинство которых посвящены вопросам конструирования и расчёту автомобилей и мотоциклов спортивного типа. Разработал методику тягового расчёта и предельной динамики гоночных автомобилей и мотоциклов. Книга «Динамика мотоциклов скоростного типа», в которой изложена эта методика, в 1957 г. переведена в Японии. Его по праву можно считать ведущим теоретиком и практиком отечественного автомотоспорта, становлению и развитию которого он посвятил свою жизнь.

БЕЛАЯ ЛИНИЯ – ограничительная белая полоса, наносимая на внутренней кромке трека, пересечение которой во время гонок, в соответствии с правилами или регламентом, может пенализироваться. На заседании президиума ФАС СССР 8.06.1983 было решено полностью отменить пенализацию за заезд белой линии любым числом колес, что соответствует международной практике.

БЕЛКИН Анатолий Дмитриевич – неоднократный победитель международных соревнований по мотокроссу и на гаревой дорожке, более 10 лет был членом сборной команды СССР, дважды чемпион СССР в командных соревнованиях, чемпион Ленинграда. Заниматься спортом начал с 16 лет. В армии купил «Яву», которую совершенствовал и ездил на ней летом и зимой. Позднее переделал 500-кубовый кроссовый «ЭСО» в дорожный мотоцикл, который долго служил «верой и правдой» в повседневной жизни. Тогда стали появляться «Жигули», но перегнать его мотоцикл не могли. Его спортивную жизнь продолжил сын Виктор, который в 17 лет стал чемпионом Ленинграда в классе 125.

БЕЛОЛИПСКАЯ Людмила Александровна (25.08.1955) – автоспортсменка из Санкт-Петербурга (Ленинграда), мастер спорта по автоспорту, участница и неоднократная победительница многих соревнований по ралли и трековым гонкам, автокроссу и кольцевым гонкам. В 1974 году окончила Ленинградский машиностроительный техникум по специальности техник-механик. Победы и призовые места на многих картинговых трассах: открытый чемпионат Латвии «Золотой шлем», 1978 г. – 1-е место, норматив КМС.; чемпионат Москвы, 1979 г. – 2-е место, норматив МС. Впервые участвовала в ралли «Псков» на «Жигулях» в 1980 году и заняла 1-е место, выполнив норматив КМС. С 1985 года – пилот женского экипажа (штурман–Елена Розенблит). Призовые места во многих всесоюзных и Российских ралли. В составе сборной СССР в 90 годы многократно участвовала в Чемпионатах Европы и Кубках Социалистических стран – Болгария, Югославия, Польша, Финляндия.

БЕЛЫЙ ФЛАГ – сигнальный флаг, входящий в комплекс флагов по автомотоспорту. Используется судьями, если на трассе находится медленно двигающийся автомобиль (возможно неисправный или служебный), что может представлять опасность для других гонщиков на быстро двигающихся автомобилях. Этот флаг показывается неподвижно или взмахами, в зависимости от расстояния до медленно двигающего автомобиля. В некоторых случаях этот флаг может использоваться как стартовый (особенно на промежуточных стартах в общем комплексе соревнований).

БЕЛЬГИЙСКОЕ ШОССЕЙНОЕ КОЛЬЦО – трасса авто и мотогонок в Бельгии, на которой проводились соревнования уровня чемпионата мира.

БЕЛЯЕВ Павел Николаевич – потомственный почетный гражданин СПб, один из пионеров автомобильного, мотоциклетного и водномоторного видов спорта в России. На Волхонском шоссе под СПб 11.10.1898, стартуя на трицикле «Клеман», стал победителем первой «гонки моторов» в России. Впоследствии (с 1904 г.), учредил Кубок своего имени для награждения победителей на этой трассе в 40 верст между железнодорожными станциями Александровская и Стрельна. Один из основателей в 1902 г. Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба (СПАК), ставший в 1905-1912 его председателем и затем почетным членом. С 1904 г. действительный член Российского автомобильного общества – РАО, ИРАО.