Круглосуточный полет с постройкой дирижаблей серии 23 и в модели LZ-4 стали реальностью, но ставили перед конструкторами и эксплуатантами новые проблемы.

Как поддержать запас водорода в баллонах?

Как ориентироваться в длительных полетах?

Как отдыхать членом команды и что делать, если дирижабль будет поврежден?

Как спастись от статического электричества?

Сперва давайте поподробнее узнаем об устройстве цепеллина №4, а затем я отвечу на поставленные вопросы. Цеппелин LZ-4экспериментальный дирижабль построен под руководством Фердинанда фон Цеппелина. Впервые совершив полет 20 июня 1908 года, он совершил и затем ряд успешных полетов, в том числе 12-часовой полет над Швейцарией. Он был уничтожен пожаром после приземления для ремонта двигателя во время запланированных 24-часовых испытаний на продолжительность полета. Но даже катастрофа оказалась удачной для Цеппелина, его заметили, и пожертвования германской общественности составили 6,5 миллиона марок, что гарантировало безоблачное будущее его разработке дирижаблей».

«Дирижабль LZ-11 «Виктория Луиза»,названная в честь дочери кайзера, поступила на вооружение 4 марта 1912 года. 28 июня 1912 года «Швабия» был уничтожен в результате пожара в ангаре, вызванного статическим электричеством, производимым его прорезиненными хлопковыми газовыми мешками, но вскоре был заменен на LZ-13 «Hansa» (Ганза), строительство которого было завершено 30 июля. Эти дирижабли также использовались Имперским военно-морским флотом Германии для подготовки экипажей, а экипажи Военно-морского флота выполняли пассажирские рейсы. В 1913 году LZ-17 «Sachsen» (Саксония) был добавлен во флот».

К началу 1-й мировой войны германские дирижабли не только готовились для войны, но и перевозили пассажиров в массовом порядке: «К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, дирижабли ДЕЛАГА перевезли в общей сложности 34028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах (примерно 21 человек в рейсе); за эти поездки флот набрал 172535 километров за 3176 часов полета (средняя скорость 54 км/ч).

Великобритания не отставала в разработке дирижаблей, так как лорды рассматривали паритет в данном виде вооружений неотъемлемой частью военной мощи своего государства и старались на каждый новый цепеллин выводить один – два своих. Прослеживалась та же ситуация что и с кораблями флота, но это моё предположение. За успешной серией тип 23 из четырех единиц и одного типа 9r последовала серия из четырех дирижаблей типа 23Х, хотя официально подтверждается только два».

«Еще одной фирмой успевшей наладить производство дирижаблей (airship – воздушных кораблей) стала Schütte-Lanz (SL) и она стала основным конкурентом Цепеллина. Первый блин как обычно комом или отдают медведю чтобы подкормить его, не стал исключением и Schütte-LanzSL-1 или первый корабль, построенный фирмой. Корпус дирижабля состоял из фанеры и дерева, а не из алюминия, дело Огнеслава Костовича было живо! Каркас надежно изолирован от воздействия влаги и мороза с помощью пропиток и лаков. На корабле устанавливались четыре двигателя Daimler-Benz, каждый по 125 л/с., благодаря обтекаемой форме корпуса дирижабль развивал довольно неплохую на то время максимальную скорость 38,3 км/ч.1 октября 1911 года корабль совершил первый полёт.12 октября 1912 года передан германской армии. Перед этим корабль успел совершить 53 экспериментальных полёта, что говорит о его высокой надежности. Но военные в состоянии сломать всё что угодно и у них дирижабль разбился во время шторма. В честь первого полёта дирижабля S.L-1 был назван астероид (700) Ауравиктрикс, открытый 5 марта 1910 года американским астрономом Джозефом Хелффричем в Гейдельбергской обсерватории. Название в переводе с латыни означает «Победа над воздухом».

Технические характеристики чуда инженерной мысли были: объём: 19 000 м³, размеры 131 х 18,4 метра, грузоподъемность 4,5 тонны, скорость 38 км/ч.

Германский флот преследовали катастрофические неудачи и второй морской дирижабль L-2/LZ-18, сгорел в день принятия на вооружение. Уж не поработали ли здесь вездесущие британские секретные агенты?»

Началась 1-я мировая война. В самом начале 14 года Германская империя по объёму воздушного флота – 244000 м3 и по боевым возможностям дирижаблей обладала самым совершенным воздушным флотом в мире. Но первыми в бой вступили не англичане или германцы, а французы или галлы. К 1 января 1914 года по объему своих дирижаблей – 116600 м3 Франция находилась на втором месте, уступая лишь Германии и даже Великобритания следовала за ней. Начало первой мировой войны в августе 1914 года застигло французское воздухоплавание в состоянии абсолютной неподготовленности к ведению боевых действий.Весь парк управляемых аэростатов мягкого типа, которые находились в распоряжении сухопутной армии, сильно устарел. Жестких дирижаблей вообще не было.

Уже в ночь с 9 на 10 августа 1914 года из Вердена в направлении Германии вылетел дирижабль «Флерю» под командованием капитана Фиксиера, став первым воздушном средством союзников, появившимся над германской территорией.

«13 сентября 1914 года дирижабль SL-2, находясь в рядах австро-венгерской армии, бомбардировал Варшаву входящую на тот момент в Российскую империю. И хотя, сброшено всего около сорока бомб и ущерб был небольшой, он показал кто в небе хозяин, более того налеты были в последующие дни повторены на железнодорожные вокзалы, пункты связи и мирные кварталы. Пользуясь паникой, сбежали около трехсот арестантов, устраивая грабежи и беспорядки. На картине видны значительные пожары в центре города, и это всего от одного воздушного крейсера Франца Иосифа!»

Через четыре дня от описываемых выше событий, а именно 28 августа, на восточном фронте другой дирижабль, Z-V (причем он уже произвел два вылета из Кенигсберга 7-8 августа до Полоцка и 12 августа до Лодзи был поврежден, но заштопан), бомбил крупный железнодорожный узел Млава. После предыдущих вылетов, он сумел сообщить в штаб армии Гинденбурга, кому и был придан о концентрации русских войск в районе Новогеоргиевска.

Огонь русских орудий 12-й конно-артиллерийской батареи 6-го конного-артилерийского дивизиона 6-й кавалерийской дивизии, которые оказались как никогда, кстати, что говорит о прозорливости русского командования, пробил несколько газовых камер дирижабля и тот, потеряв подъемную силу, опустился на русской территории в пяти километрах от города Липовец. Командир дирижабля гауптман Эрнст Грюнер и девять членов экипажа только было приступили к уничтожению своей машины, как были захвачены казаками, и препровождены в плен, а новейшая машина отправилась для тщательного изучения. Командир полка генерал-майор Боде Владимир Андреевич (представитель эльзасского баронского рода, эмигрировавшего в Россию во время Французской революции) был ранен вместе с десятком солдат, а два их боевых товарища убиты, так что дирижабль, можно сказать, боролся до последнего».

Приведу свидетельство о действиях дирижаблей на фронте, оставленное нам генералом русской армии Ренненкампфом Палом-Георгом Карловичем, лютеранского вероисповедания: «Когда мы вошли в Восточную Пруссию в августе 1914 года, неприятельская авиация проявляла себя столь незначительно, что к сегодняшнему дню о ней не сохранилось почти никаких воспоминаний. Зато господство в воздухе германских воздушных кораблей запомнилось крепко.Впервые о том, что несет с собой цеппелин, мы узнали в ночь на 23 августа, когда его бомба попала в бивак 110-го пехотного Камского полка и вывела из строя убитыми и ранеными сразу 17 человек. Другой раз цеппелин в одном из своих ночных налетов на место расположения 1-й армии в городе Инстербурге сбросил несколько легких бомб в стоящий на восточной окраине города артиллерийский парк. Попадания пришлись в коновязь. На утро, там можно было видеть 30 убитых лошадей с развороченными внутренностями».

По австро-венгерским сведениям, это вполне мог быть SL-2, он выполнял приказ своего командования касаемый разведки в районах Холма, Красника и Люблина.

После первого года войны, наступил 1915 год. В начале главы я упомянул бомбовое вооружение дирижаблей, а далее хочу привести слова самого матерого воздухоплавателя кайзера:

«…в досаде от очередной неудачи Петер Штрассер произносит перед руководством такие слова: «Когда, наконец, армия поймет, что дирижабли не предназначены для ведения разведки и рекогносцировки?» – в гневе произносил прославленный авиатор. Он всех поучал при встрече и открывал своё видение на боевое применение любимых машин: «Разведка над линией фронта и в тылу – дело самолетов, маленьких, легких, быстроходных. Они малоуязвимы от огня с земли. Стихия дирижаблей – полеты ночью, в плохую погоду и обязательно на большой высоте. Их задача – подкрасться незаметно и обрушить на голову врага груз фугасных и зажигательных бомб».

Вода точит камень и вот новый приказ, поступивший в штаб флота открытого моря, приказывал совершать налеты на Англию и бомбить: доки, военные заводы, учебные центры близ Лондона, но сбрасывать бомбы на жилые кварталы британской столицы категорически воспрещалось.

Командующий дивизиона «летающих сарделек», как в шутку его называли, получил полный карт-бланш и приказал сразу подготовить L-3, L-4 и L-6, которые 19 января выплыли из своей базы в Норхольце и направились к британским берегам днем. Так были германцы уверены в эффекте внезапности и не ошиблись».

В ходе очередных неудач, германцы, неожиданно для себя поменяли тактику, так как им просто нечего не оставалось делать. Дальнейшее массовое строительство цепеллинов, выражалось в новых массированных налетах на территорию Великобритании. На удивление, над ней не было ничего готово к отражению налетов! В книге описывается лихорадочное строительство убежищ и зенитных батарей, заступление на дежурство эскадрилий истребительной авиации, сети дозора и наблюдения. Все это весьма пригодилось англичанам не только в 1-ю мировую, но и во 2-ю мировую войну.

Перенесемся в Северное море на начало мая 15 года. 3 мая дирижабль L-9, отлично зарекомендовавший себя в предыдущих полетах бомбардировал и стрелял из пулеметов в три субмарины Антанты, неожиданно всплывших перед ним, и принудил их перейти из надводного положения в подводное и сбросил на них все свои бомбы.

«Другой морской дирижабль L-7, уже два раза вступавший в перестрелку с крейсерами британцев в Северном море, на следующий день севернее Хорнс-Рифа был уничтожен подводной лодкой Е-31 при следующих обстоятельствах….»

Не в силах перехватить дирижабли в родном небе, англичане совершили рейд возмездия силами бомбардировщиков на Людвигсхафен в субботнее утро, когда прихожане шли из церкви, нарушив все моральные запреты. И тем самым развязав Вильгельму II руки, чем он вынужден был воспользоваться, и отдал приказ о тотальной бомбардировке Лондона, что 31 мая и было проделано этим же LZ-38. Дам слово командиру дирижабля: «Нас никто не ждал, и поэтому Лондон сиял огнями как рождественская елка. Ни один луч прожектора не поднялся нам навстречу, ни один выстрел не прозвучал до тех пор, пока мы не начали сбрасывать бомбы». Бомб было сброшено 60 фугасных и 89 зажигательных, этой безлунной ночью, после чего Линнарц словно растворился в темноте, и все самолеты ПВО столицы туманного Альбиона искали, искали и не могли найти».

Произошло сбитие самолетом дирижабля, и оно произошло не из пулеметов: «Самолету удалось атаковать дирижабль только 6 июня 15 года. Это был «Моран-Солнье LA» младшего лейтенанта Уорнефорда. Причем не из пулемета, как можно бы подумать, а пилот избрал другую тактику, а именно подняться над воздушным гигантом, игнорируя огонь его пулеметов, расположенных на площадках, сверху воздушного крейсера сбросить шесть 9-кг бомб, которые вошли, сверху как нож в масло».

Но и германские авиаторы не отставали и могли похвастать своими успехами: «В июле 15 года на Восточном фронте активно действовал дирижабль L-12/LZ-43 бомбивший железнодорожные узлы в прифронтовой области и выполнял налеты на Белосток, Столбцы, Лунинец, Малкин, скидывая до трех тонн карбонитовых бомб за один вылет. Причем бомбил очень точно, буквально зависая над целью, и мог попасть как в отдельно стоящий дом или железнодорожный состав, предвосхитив появление пикирующих бомбардировщиков».

Дирижабли стали действовать группами: «Пять дирижаблей Питера Штрассера L-9, L-10, L-11, L-12, L-13 встретились над Северным морем. Очень величественное было зрелище, когда в лучах солнца над морем, вне видимости земли повстречались пять исполинов и повинуясь приказу, каждый груженый бомбами под завязку взяли общий курс на вражескую столицу, пылая жаждой мести за то, что наделали англичане и французы в Карлсруэ. Все вместе они несли до 440 бомб, которые предстояло сбросить на заводы и фабрики, расположенные в северной части британской столицы».

Сделаны мной догадки и о падении Новогеоргиевской крепости: «В конце второй декады августа по Григорианскому календарю или 7 августа по Юлианскому календарю на Русском фронте пала Новогеоргиевская крепость. Сдались в плен 83000 человек, 23 генерала и 2100 офицеров (причем комендант крепости Н. П. Бобырь перешел к врагу), крепость защищалась 10 дней с момента осады или четыре дня с момента открытия огня. Причем при сдаче все лошади крепости были мертвы! Это дает нам ключик к пониманию ситуации, причем при сдаче Порт-Артура сдались 28000 человек способных носить оружие, 13000 раненых и 17000 гражданского персонала, погибших насчитывалось 9300 человек. В крепости германскими войсками было захвачено 1204 орудия и более миллиона снарядов, причем в дивизиях и армиях на данное время был огромный «снарядный голод» и на один залп русских батарей германские отвечали десятком своих.

Николай Павлович Бобырь был генералом от кавалерии, а значит в воздухоплавании толк знал (о разнице конников и кавалеристов написано выше, – прим Автора). Возможно, солдаты вверенных им частей и были разбиты и потрепаны в предыдущих боях, но они находились в мощнейших укреплениях под командованием грамотных офицеров. Орудий было много, снарядов тоже, в провизии и воде недостатка не было. Крепость могли обойти германские части, но Порт-Артур держался пять месяцев непосредственной осады и унес с собой тысячи японских жизней, находясь на краю мира, а здесь центр Европы, работал как телеграф, голубиная почта, а также существовала возможность добраться до крепости по реке.

Но одно дело проявлять упорство, когда против тебя враг с таким же оружием как у тебя (орудиями, пусть и осадными, винтовками, гранатами) а совершенно другое дело нести ответственность за 83000 христианских душ, когда их могут в течении часа всех отравить ядовитыми газами: хлором, ипритом, фосгеном. Представьте себя на месте Николая Павловича Бобыря, которого обвиняют в том, что он сдал первоклассную крепость после нескольких германских залпов, а в 20 году даже за это расстрелян. А 83000 живых мертвецов у которых слезает кожа и при кашле выпадают куски легких увидеть в своём воображении не хотите?»

Всю 1-ю мировую пересказывать не буду, читайте мою книгу, в конце которой рассказывается о попадании уцелевших цепеллинов в руки стран Антанты, после проигрыша Германской империи в войне, какой стране достался какой дирижабль по репарациям.

Рассказано о сотрудничестве германских и советских предприятий между двумя мировыми войнами на ниве дирижаблестроения. О первых дирижаблях СССР. Упомянул я и американские дирижабли – авианосцы!

«самое главное они были заправлены, как и все последующие дирижабли соединенных штатов гелием, из месторождения в Канзасе, который был построен в 17 году в городе Форт-Уорс, который за пять лет накопил 55000 м3 благородного газа, достаточных для наполнения ZR-1«Шенандоа».

Дирижабль «Шенандоа» долгое время был единственным в мире воздушным судном наполненным гелием. Но в сентябре 25 года, всего лишь через два года после того как его впервые наполнили благородным газом, дирижабль ZR-1 «Шенандоа» уничтожен мощнейшей бурей, и в нем погиб весь накопленный благородный газ. Все 55000 м3 драгоценного газа бесследно растворились в атмосфере».

Не мог я не упомянуть и о германских дирижаблях типа «Цепеллин». Гелия американцы пожалели и чтобы технические характеристики были на высоте, то немцам пришлось делать новые дирижабли в два раза крупнее, чем у янки:

«На LZ-127 в комфортных каютах могли разместиться 35 пассажиров при полетах на короткие и средние расстояния и 25 на дальних направлениях, билет тоже был баснословно дорог, но это, же роскошь! Первый полёт LZ-127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 28 года. В августе – сентябре 29 года аппарат под командованием Хуго Эккенера».

«Следующий перелет 18 мая по 6 июня 1930 года дирижабль совершил перелёт сначала в Южную, а затем и Северную Америку. В 31 году LZ-127 стал совершать регулярные полёты в Бразилию, уже из коммерческих интересов».

«Прилетал LZ-137 в Москву 10 сентября 30 года. И 26 – 30 июля 31 года, фактически через год, он с научными целями, а для части экипажа они были и разведывательными, пролетел над значительной частью советской Арктики по маршруту: Архангельск, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Мыс Челюскин, Диксон, Новая Земля, Архангельск, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку, так как больше такой возможности не представилось».

Взрыв «Гиденбурга» однозначно был диверсией, а закат эры дирижаблей обусловлен проигрышем ими поршневой авиации. В процессе написания я узнал много нового и спешил этой информацией с Вам поделиться. В конце описания книги хочу привести отзывы реальных читателей: «Книга немного сумбурная, особенно начало рассказывающая о научных достижениях и в связи с этим появлении нового вида транспорта – дирижабля. Если исключить непонятную мне теорию автора про летоисчисления, то основной сюжет книги это рассказы о применении дережаблей Германской империи в военных целях. Характеристики дирижаблей и их прогресс по созданию все новых моделей, даны минимум в общем изложении».

«Очень подробно изложена история возникновения и полётов разнообразных дирижаблей в мире с начало девятнадцатого по середину двадцатого веков. Достойная и интересная книга с уникальной информацией».

«Прекрасное дополнение в коллекцию о дирижаблях».

«Много иллюстраций, хорошее крепление страниц, достаточно полновесные описания с фактами, любопытными секретами. Сын увлекается дирижаблями, завис надолго с этой книжкой».

Читая данные отзывы, понимаешь, что трудился не зря!

8) Броненосец «Потемкин»

Что сказать, после написания «Двуединой Монархии» и «Жестких дирижаблей», захотелось моей душе повторения триумфа первой книги «Броненосец «Варяг», так как она была и наиболее продаваемая, цитируемая и обсуждаемая, а в архиве пылились рассказы, которые я создал еще до освоения формата целой книги.

Я подумал и решил, воскресить Николая Бурлакова и отправить его на 1-й курс Академии ВМФ, создать корабль и с его помощью выиграть Русско-японскую войну, как краеугольный камень всего происходящего в XX веке: «Хорошо курсант, точность вежливость королей, – басом похвалил его за пунктуальный прием огромный Алексей Николаевич Морозов, начальник кафедры, – тебе предстоит основное задание: «Спроектировать броненосец "Князь Потемкин-Таврический",затем с его помощью изменить ход Русско-Японской войны».

– И дополнительное, – поддакнул, словно шакал Табаки Шерхану, его куратор мелкий Козлов Николай Николаевич, – выяснить все-таки на чем плавал русский императорский флот, и если версия с нефтью подтвердится, то все книги, где описывается неправда, попросту сожжём.

– Так точно, сделаю всё, что в моих силах, – Бурлаков был рад что всё прояснилось, – разрешите приступать?

– Давай курсант, если успешно пройдешь, то переведем сразу на второй курс, год не будем ждать да зачетами мучить, – начальник кафедры был очень конкретен.

– Тебе это не с морпехами по грязи прыгать, а можно и свой дом завести, – Козлов был сама любезность, – со всеми вытекающими…

Николай обучался уже месяц по реальному времени или года два в матрице, был отличником боевой и политической так сказать, патриотом и технически грамотным специалистом своего дела, а именно научился командовать кораблем, как в походных условиях, так и в боевых. Нейротехнологиями совершили прорыв в обучении всех людей, и трансформировали все общество. Среди граждан теперь оценивалось не сколько у тебя денег, и не на сколько ты крут, а насколько ты ценен для общества, такие блага и получаешь и сколько налогов платишь».

Сказано создавать, надо создавать. Приказы не обсуждают, а пользуются теми техническими достижениями, которые под рукой: «Специальный прибор – хронокомпьютер "Ноосфера-5" позволяет специально подготовленному человеку, имеющему допуск, полностью раствориться в этом мире. Он позволяет глядеть на мир глазами какого-либо другого лица, принимать решения, менять историю, вся матрица при этом тоже меняется, но на современную жизнь не влияет, так как она есть результат уже сформировавшихся дат и событий, находящаяся здесь и сейчас и динамически развивающаяся. Исследователь истории, имеет возможность не только определить точку начала входа в голограмму, но и привлекать своих друзей или специалистов, работающих с ним в команде.

Пройдя в лабораторию и увидев горящие глаза Вики, которая заулыбалась и захлопала в ладоши, при виде его он тоже её обнял, но за неимением свободного времени на разговоры, после подготовки сразу приступил к заданию. Жгучая длинноногая брюнетка намазала его специальным приятно пахнущим гелем, и он нырнул в озокеритовую ванну. Хронокомпьютер показал дату прибытия.

Сперва, он попал в лето 1889года, а именно 21 июня. Лето, жара, красота, утопающий в зелени Севастополь. Просканировал личность командующего Черноморским флотом вице-адмирал Алексея Алексеевича Пещурова, и тот обеспокоился всё возрастающей перегрузкой строящихся в Николаеве и Севастополе броненосцев. От него по инстанциям "наверх" пошёл рапорт о разгильдяйстве строителей и проектировщиков, а "вниз" было спущено распоряжение для инженеров и наблюдающих офицеров об ужесточении весовой дисциплины».

Одна голова хорошо, а две лучше: «Младшего судостроителя Бурлаков предложил просканировать Козлову, своему наставнику. Николай Николаевич на понятном техническом языке объяснил Ксаверию Ксаверьевичу, что хотел Пещуров, как его внутренний голос и сам подивился сколько тут было немецких слов, словно они все и заведовали техническим развитием империи.

Взявшись за дело со свойственной ему напористостью, Ксаверий Ксаверьевич Ратник, уже в августе презентовал вице-адмиралу собственный эскизный проект броненосца. В нём снижение осадки достигалось за счёт роста ширины корпуса, мер же по предотвращению перегрузки при этом не предлагалось.

В сентябре 1889 года Пещуров направил проект на рецензию в Морской технический комитет. Естественно, в разгар проектирования "Гангута N2" никто не спешил разбираться с эскизами младшего судостроителя. До отложенной в долгий ящик пачки бумаг руки дошли лишь в июле 1890 года. Заключение чертёжной Морского технического комитета (МТК) в кратком пересказе звучало: "проектик так себе"».

Первый блин часто бывает комом, так что предоставим нашим героям второй шанс. Тут они постарались уже лучше: «Бурлаков сел вместе с Козловым за 3Dкуб и обозревал происходящую в прошлом реальность, из которой из обоих выкинуло. А происходило там следующее…

По Морскому техническому комитету же было издано указание на проектирование нового черноморского броненосца с опорой на спецификацию "Наварина" и увеличение его водоизмещения (с учётом последних данных по прототипу и традиционного превосходства черноморских броненосцев над балтийцами) до 11000 тонн.

От первоначального проекта "Наварина" взяли общую компоновку корпуса и размещение главной артиллерии орудий 12-дюймов/35-калибров в концевых башнях Кользовского типа. Рассматривался вариант установки, по образцу «Адмирала Нахимова» в бортовых барбетах 9-дюймовых/35-калиберных орудий, но от него отказались, так как на каждый борт действовало всего лишь по одному орудию, а корпус не резиновый. Среднюю артиллерию представляли четыре с каждого борта, пристрелочных, 6-дюймовых/35-калиберных, как и на "Наварине", а в дополнение к ним были введены восемь патронных 4,2-дюймовых/35-калиберных орудия для стрельбы по полевым батареям, в случае необходимости. От поздней версии проекта "Наварина" взяли мидель-шпангоут и дополнительными стрингерами расширили его до 22,3 метров или 73 футов, так как, доки Севастополя были шире доков Кронштадта, и это единственное, в чём сошлись Ксаверий Ксаверьевич и Эраст Евгеньевич. В отличие от инженера Русского общества пароходства и торговли, Гуляев в своём проекте предусмотрел 500 тонн запаса для компенсации грядущих перегрузок.

5 ноября 1890 года заседание Морского Технического Комитета постановило одобрить проект Гуляева и направить на утверждение Генерал-адмиралу. Отдельной интригой стала рекомендация поручить строительство броненосца по проекту Гуляева никому иному, как именно Ратнику. Впрочем, начальственное утверждение чертежей не стало финалом разработки проекта. Даже старт работ на стапеле Русского общества пароходства и торговли, того самого, что основали в 1856 году российские предприниматели: капитан 1-го ранга греческого происхождения Николай Аркас и чиновник Николай Новосельский, в августе 1891 года не убил желания достичь совершенства. Первым голос подал сам Ратник, который сразу после получения первых чертежей пустил по инстанциям записку о том, что вместо низкобортного башенного корабля нужно, по британскому образцу, строить высокобортный барбетный корабль, по образцу английских. Ответ пришёл и неспешный, и классический: "Чертежи уже утверждены государем императором".

В ноябре 1891 года под волну нововведений строящегося корабля, попали 6-дюймовые орудия в чертежах корабля "Три Святителя", ведь появились орудия Кане, которые были в пять раз более скорострельными и могли выпускать снаряд не с 710 м/с, а 793 м/с.

В декабре того же года было решено для внедрения ещё не существующих орудий 12-дюймов/40-калибров объединить разработки башен "Сисоя Великого" и "черноморского Наварина", будущего «Три Святителя»».

Недостаточно спроектировать новый корабль, его требуется еще и защитить:

«В декабре 1896 года, на заседании Морского технического комитета в Петербурге, стоя перед приемной комиссией, Шотт/Бурлаков сделал доклад о своём проекте. После получения замечаний и пожеланий, поступивших от членов комитета, приступил к составлению рабочих чертежей. Проект нового корабля вобрал в себя и ряд перспективных конструкторских решений.

– Как вы знаете уважаемые члены морского технического комитета, – сказал Бурлаков в роли Шотта, – эскадренный броненосец "Три Святителя" построен и является сильнейшим на Черном море.

Присутствующие контр-адмирал, командующим Практической эскадрой Балтийского моря Макаров Степан Осипович и капитан 2-го ранга Вирениус Андрей Андреевич, командир крейсера I ранга «Память Азова», переглянулись, зная эту информацию и без судостроителя.

– Сейчас я готовлю новый проект броненосца, не только для Черноморского флота, но и для использования его, как вооруженного резерва для флота Тихого океана, при условии, что Великий князь Алексей Александрович изволит направиться на нем, например в Грецию.

Члены МТК одобрительно закивали, а Бурлаков продолжил: «Для меня как для конструктора, понятна и длина корабля в 371 фут и ширина в 74 фута и осадка в 27 футов, а также водоизмещение в 12480 длинных тонн, мощность машин в 10600 л/с и скорость 16 узлов, для действий в отряде с такими кораблями как "Наварин" и "Сисой Великий", а также строящимися на Балтике "Севастополями". Мне не понятна дистанция боя, на которой будет происходить сражение с кораблем противника?»

– Берите в расчет дальность 20-30 кабельтовых, – после недолгого раздумья произнес Макаров, – так как дальше не позволяют технические средства и таблицы стрельбы, а ближе это будет не бой, а дуэль на пистолетах, поднесенного к виску, только 12-дюймового калибра.

– Но иностранные флоты, в первую очередь французский, – Андрей Андреевич Вирениус, уроженец Великого княжества Финляндского, чья независимость зиждилась на отчислении напрямую 10% ввозных пошлин непосредственно в карман императора, был прекрасно осведомлен о движении технической мысли в мировом флоте, – стреляют и дальше.

– Если это старые китайские броненосцы "Чин-Иен", то подойдет и стандартная схема, из двух башен с 12-дюймовыми/40-калиберными орудиями и шестнадцатью 6-дюймовыми скорострельными орудиями Кане.Конечно и скорострельные орудия, плюс аппараты для выпуска самодвижущихся мин, а если это например броненосец "Фудзи" который введен в эксплуатацию три месяца назад, по данным газеты Таймс, то это уже 12250 тонн водоизмещения, 13500 л/с и достижимая скорость при дутье в котлы – 18 узлов, правда, кратковременно, наверное. Вооружен японец двумя башнями с двумя 12-дюймовыми/40-калиберными орудиями в каждой и десятью 6-дюймовыми орудиями. Но самое главное, схема бронирования, которую привез один дипломат из Лондона, при весьма загадочных обстоятельствах, и ему пришлось за это заплатить и золотом и кровью».

– Конечно, вооружение нашего корабля стоит нацелить на поражение самого нового и сильного противника, – Степан Осипович загорелся как ребенок, тем более пребывание на посту с 1891 по 1894 год главным инспектором морской артиллерии убедило его в превосходстве отечественной артиллерии над японской.

Александр Эрнестович раздвинул шторки на стене, за которыми скрывалась доска, с прикрепленным к ней чертежом, и как школьный учитель деревянной черной, покрытой лаком указкой с красивой резьбой, стал показывать на сильные стороны японского броненосца.

– Полные размерения «Fuji» немного отличились от проектных, осадка судна при загрузке угля в 700 тонн составляла 26 ½ фута. Полный же запас угля составлял порядка 1200 тонн, его могло хватить при экономичном ходе до 4000 морских миль. Нормальное водоизмещение броненосца составило в таком случае 12320 тонн. Корпус судна строили из стали. Двойное дно вдоль борта поднималось до броневого пояса, по всей длине корабля, укрепленное стрингерами. Непотопляемость «Fuji» обеспечивают 181 водонепроницаемый отсек. На протяжении половины длины корабля располагались боковые кили для повышения остойчивости. Также, согласно судостроительным традициям нашего времени судно оснащалось стальным тараном.